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Re: ＸＬの楽しさは異常！！ 投稿者：XL”改” 投稿日：10月29日(日)21時52分1秒
引用
とにかく良かったですね。おめでとうございます。
よくぞ仲間入りしていただきました。
心から歓迎いたします。
> ＸＬ250Ｓカッコイイなぁーやっぱりオフ車は二本サスだなぁと
おっ、イイこと言うねぇ。まさにその通り！
きっとココの連中はみんな思っているでしょうね。
ねぇ、みなさん？
> これから配線を更に見直して、Ｒのインナーフェンダーを自作、できればシートを若干あんこ抜きすれば完璧です。
私のSもカプラー買ってきて綺麗に纏めようかな。
ヤリたいとは思うんだけど、気力がないんですよ。
ドトキンさんの綺麗に纏まったヤツを是非アップしてくださいね。
ソレを見たらヤル気が起きそうだから・・・ねっ！
ところで、「Rのインナーフェンダー」って何の事？
フェンダーの内側にある金属製のステーのことかな？
それとも、エアクリケース後ろについてる黒いヤツのことかな？
> ちょっと夜は冷えるけれどキャンプツーリングを計画中（笑
土日と群馬でキャンプ（XLだけ3台で）してきましたよ。
（ビギナーの私は、すっかり仲間の御世話になってました。Dさん、Tさんアリガトウ）
夜中は少しだけ寒かったけど、あ～、楽しかったぁ♪
BFさん、仕事とは言え今回は残念でしたね。
でも次もありますので行きましょうね。
ドトキンさんも、是非一緒に行きましょう。
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Re: ＸＬの楽しさは異常！！ 投稿者：BF 投稿日：10月29日(日)20時59分23秒
引用
ドトキンさん
> 皆様方の経験に基づくアドバイスのおかげで公道にでれました。
悲願達成ですね、おめでとうございます！
> ＸＬ250Ｓカッコイイなぁーやっぱりオフ車は二本サスだなぁと
そうです、カッコよくて楽しいのです。
> ちょっと夜は冷えるけれどキャンプツーリングを計画中（笑
キャンプもされますか。
今年はXLでキャンプツーリングは出来ませんでしたが私も大好きです。
楽しまれてくださいね。
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ＸＬの楽しさは異常！！ 投稿者：ドトキン 投稿日：10月29日(日)16時34分48秒
引用
皆様方の経験に基づくアドバイスのおかげで公道にでれました。
ＸＬ250Ｓカッコイイなぁーやっぱりオフ車は二本サスだなぁと
これから配線を更に見直して、Ｒのインナーフェンダーを自作、できればシートを若干あんこ抜きすれば完璧です。
ちょっと夜は冷えるけれどキャンプツーリングを計画中（笑
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足が痛い、、、 投稿者：ドトキン 投稿日：10月28日(土)13時09分19秒 引用
250ｃｃでもまともにケッチンくらうと痛いですね
全く予想してない時にくらったんでクリーンヒットでした（´・ω・｀）
電装系は2代前の持ち主により接続されギボシで接続されてるんでカプラーをつかって綺麗に纏めます。
下手なスカチューンや族車みたいに配線が適当にビニテとかで処理されてたりはみ出してるのも嫌いなものでして、、、配線を綺麗に整備しやすく纏めるのにはこだわりがある私です。
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(無題) 投稿者：ドトキン 投稿日：10月28日(土)10時23分14秒 引用
庭先で走行したんですが、、、けっこう前輪と後輪が違う動きをするというか、、
特徴的なハンドリングですね
これも２３インチタイヤのおかげですかね
よーしウインカーやらなんやら電装をつけなきゃ
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キックの練習もしなきゃ 投稿者：ドトキン 投稿日：10月28日(土)07時17分17秒
引用
キックにもコツがあるんですねぇf^_^;
ＳのＣＤＩに変えた際に配線加工の途中でカシメを失敗して配線をモロに切断していました（恥ずかしい）ＲのＣＤＩの時はおそらくアースがうまく取れてなかったからみたいです。
加速ポンプはたしかにピューとガソリンがでてました がばがばとアクセル開けると被るんですね
改めてアドバイスありがとうございますm(__)m
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よかった、よかった！ 投稿者：BF 投稿日：10月28日(土)06時19分27秒 引用
ドトキンさん、おめでとうございます。
配線の接触だったのですかね。
CDIなどの部品不良だと、交換するにもどれも貴重部品なので壊れて無くて助かりましたね。
ドトキンさんのキャブはCB250RSの加速ポンプ付きでしたよね。
キックする前に、アクセルを一ひねりすればガソリンがピュッと出てプラグホールからガソリンを垂らしたと同じ効果があります。
かぶった時はチョークを戻してアクセルをそっと開けてそのまましばらくおいて、再度アクセルを戻してキックするとエンジンが掛りやすいです。あくまでそっとですよ、加速ポンプからガソリンがでないようにですよ。
それと、キックですが、最初に一気に踏み降ろしたくなりますが、そこは抑えて、軽くキックアームを押し下げます。
すると途中でヘッドから「カチッ」と言う音がします。
そこで止め一度キックアームを戻します。
もう一度同じ動作をしてキックアームを戻します。
「カチッ」を２度聞いてキックアームを戻したら、今度は上から下までキックアームを一気に踏み降ろします。
２度の「カチッ」で上死点が出ていますので、軽くキックできます。
掛らなかったら同じ動作をくり返して下さい。
闇雲にキックをするとケッチンや足の裏が痛くなりますよ。
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足首痛いよ 投稿者：ドトキン 投稿日：10月28日(土)04時08分2秒 引用
配線の接続を見直してキックすると火が飛んでるではないか！
だがエンジン掛からない、、、と古いハーレーやらマッハやらとにかくバイク好きな友人に教わった裏技を思い出したので試してみました。プラグホールからガソリンを数滴たらし
しばらく待ってからプラグを取り付けてキックすると、、、バシュン！ギャー（私の悲鳴）ケッチンをまともにくらい足首に激痛が、なんとかもう一発キックするとエンジンが掛かかりました。
アドバイスくださったＸＬ改さんＢＦさん本当にありがとうございました。
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Re: 確か、、、 投稿者：BF 投稿日：10月26日(木)19時24分11秒 引用
> 最初にエンジン掛かった後にＲのタンク下にある配線を纏めてある鉄板からＣＤＩなど色々を外してから火が飛ばなくなったんで、その時になんかやってしまったのかもと疑っています。最低でもプラグを新品に変えて配線を見直してみます。
その辺の配線の断線やカプラーの接触を確認してみたほうがよいですね。
プラグが古いままなら当然プラグも換えてみましょう。
> そういえばイグニッションコイルにアースが二カ所きてますよね？それはアースさせてないといけないですよね？
中ぶらりんにせずにしっかりボルト締めしてアースを取って下さい。
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確か、、、 投稿者：ドトキン 投稿日：10月26日(木)15時25分34秒 引用
最初にエンジン掛かった後にＲのタンク下にある配線を纏めてある鉄板からＣＤＩなど色々を外してから火が飛ばなくなったんで、その時になんかやってしまったのかもと疑っています。最低でもプラグを新品に変えて配線を見直してみます。
そういえばイグニッションコイルにアースが二カ所きてますよね？それはアースさせてないといけないですよね？
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Re: 火飛ばずじまい 投稿者：XL”改” 投稿日：10月26日(木)08時48分6秒
引用
> 原因はハーネスがどっかで断線してたりかなぁ？
> ＳのＣＤＩも外見からして粉ふいてるし、エンジンとハーネスとキャブレターは3年前は動いてたけど、今はわからないという条件で安く買ったので、、、
> 両方ともＣＤＩがしんでるとかかな？
両方とも壊れている確立はかなり低いと思いますよ。と言うかありえないでしょう。
最初はRのCDIも正常に火が飛んでいたのを確認しているんですからね。
CDIは正常と仮定してまず、
ステーターコイルの断線＆カプラー内の接触。
パルスジェネレーターの断線＆カプラー内の接触。
イグニッションコイルの断線。
（コレはSのコイルでも確認したんでしたよね）
黒白線のアース落ちがないか。
上記はしっかりともう一度確認しましょう。
まず、私は配線の断線を疑います。
（または、接触不良）
あと、緑色の配線がしっかりアースに落ちていないあたりも怪しいな。
もしかしたら、プラグ自体が死んでいるのかもしれませんよ。
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火飛ばずじまい 投稿者：ドトキン 投稿日：10月26日(木)03時36分24秒 引用
原因はハーネスがどっかで断線してたりかなぁ？
ＳのＣＤＩも外見からして粉ふいてるし、エンジンとハーネスとキャブレターは3年前は動いてたけど、今はわからないという条件で安く買ったので、、、
両方ともＣＤＩがしんでるとかかな？
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取り付けてみました 投稿者：ドトキン 投稿日：10月26日(木)02時36分45秒
引用
不鮮明な写真ですが、ＳのＣＤＩを取り付けてみました。
プラグをアースさせてキックしたり取り付けてからキックしたりしましたが火がとばない（´・ω・｀）？なんでだろうか、、、
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(無題) 投稿者：ドトキン 投稿日：10月25日(水)03時16分44秒 引用
帰ったら
寝てしまいました。
明日の夜にはＳのＣＤＩで試してみます。
ＳのＣＤＩで動くならハーネスもまんま使えるってことだから とりあえずハーネスごと試してみます
ハーネスの内部が断線とかいう可能性も無ですしね
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Re: CDI 投稿者：XL”改” 投稿日：10月24日(火)21時13分20秒 引用
そういえばそうでしたね。
BF氏の「12V化への道」に書いてあったような。
> XL改さん
> 早速の配線加工を伴う実験ごくろうさまです。
> 素早い行動力に恐れ入ります。
いえいえ、完全に暇だったんですよ。
「そういえば・・・逆もありえるな！」と思ついたんです。
そもそも工場にいて、8時まで何もする事無かったんで暇つぶしに丁度よかったです。
たまたま、250RとSのCDIが工場にあったんでね。
楽しい工作の時間でした。
> 上記の通り私のSはRのACジェネレーターを使用していますので、RのCDIを付けるつもりでしたが、未だにSのCDIのまま乗り続けています。
> 折を見てRのCDIを使ってみたいと思います。
Rのを使うとなると、スペースの問題が出てきますよ。
SのフレームにRのCDIをつけていた時はタイラップ等で落ちない様にしていた記憶があります。
やっぱり、SにはSのCDIがスッキリして良いと思います。
特に壊れる事も無さそうだし・・・BF氏の人柱のおかげか？
ドトキンさんも、これで故障探求できそうですね。
そろそろ、エンジンが目覚める頃ですよ。
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CDI 投稿者：BF 投稿日：10月24日(火)20時45分1秒 引用
私のSの場合、Rのフライホイール＆ACジェネレーターにSのCDIで点火していますが、今の所別段問題なく使用しています。
RエンジンにSのCDIが使用出来るということになると思います。
SとRのACジェネレーターの発電量の違いやそれぞれのCDIの入力電力の許容範囲を調べてみた訳ではありませんが、XL改さんのおっしゃる通りSのCDIを使って点火してみてもヨイと思います。
SのCDIで火が飛べばドトキンさんのRのCDIが悪いのかも知れませんね。
XL改さん
早速の配線加工を伴う実験ごくろうさまです。
素早い行動力に恐れ入ります。
上記の通り私のSはRのACジェネレーターを使用していますので、RのCDIを付けるつもりでしたが、未だにSのCDIのまま乗り続けています。
折を見てRのCDIを使ってみたいと思います。
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なんと(ﾟoﾟ) 投稿者：ドトキン 投稿日：10月24日(火)20時08分58秒 引用
250ＳのＣＤＩが使えるとは、、、Ｓのハーネスも一式あるから家に帰ったら試してみます。
ひょっとしたらエンジン壊れるかもしれないような実験を行ってまでアドバイスして下さってありがとうございます(>_<)
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実験してみました 投稿者： XL”改” 投稿日：10月24日(火)19時31分11秒
引用
ドトキンさん。
早速、250SのCDIを使って配線を加工して取り付けてみました。
線を繋いで早速キック！
すると、いきなりケッチンが！
「おっ、コイツは火が飛んでいる証拠だ！」と
今度は、上死点を出して思いっきりキックすると・・・ブババババァ～ン
結果はちゃんとエンジンが掛かりましたよ。
それと、下記配線に一部訂正があります。
250SのCDIから出ている配線に黒白が2本でていますが、
1本だけひょろりと長い平端子を黒黄色線へ繋ぐか、
直接IGコイルへ繋いでもOKです。
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(無題) 投稿者：ドトキン 投稿日：10月24日(火)19時20分43秒 引用
ｱｲﾗﾌﾞ〇ﾀｰとかいう店ですか？
細かくパーツごとで売ってる店なんでたまーにパーツかったりしてます
分解賃まで入ってるから高いのかな、、、
画像は最強！？ＸＬだと私が思っているＸＬＶ750Ｒです。バイク屋の親父さんの愛車ですが、行くたんびに触らせて貰ってます（笑
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Re: やっぱり原因は、、、 投稿者： XL”改” 投稿日：10月24日(火)18時41分22秒
引用
よくよく考えてみたら、私がXL250Sのノーマルコイルで12V化したとき、
この250RのCDIを使ってエンジンを掛けていたんです。
（いまから考えると無駄な事してました。点火系回路は完全独立してますので、わざわざする必要なかったんです）
ということは、250Rに250SのCDIを使えるってことになりますよね。
ドトキンさん。
一度、余っている（と思いますが)250SのCDIを使ってみてはいかがですか。
配線のギボシ等の作業が必要になりますが、
やってみる価値はありそうですよ。
ここで、注意。
250SのCDIからは2本緑線がでています。
250Sの2極カプラーの緑線がパルスジェネレーターの緑白線につながります。
あとは、同じ色同士をつなげばOKです。
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Re: やっぱり原因は、、、 投稿者： XL”改” 投稿日：10月24日(火)18時09分31秒
引用
TOドトキンさん。
了解です。
ちなみにコイツと同じCDIですよね。
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p50743891
それにしても足元見過ぎのボッタクリ価格ですね。
いい加減にしろよ！っていつも思うのは私だけじゃ無いハズ！
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やっぱり原因は、、、 投稿者：ドトキン 投稿日：10月24日(火)14時55分6秒
引用
イグニッションをＳとＲ入れ替えてキックしまくりましたが、全く火が跳びませんでした。
知り合いなどに聞きいたり調べたりしましたが、もうそこまでして駄目ならＣＤＩじゃないか？とのことでした
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今日は、、、 投稿者：ドトキン 投稿日：10月22日(日)19時02分25秒 引用
熊本の阿蘇の『やまなみハイウェイ』の先にある野原でストリートバイカー誌のシングルミーティングがあったので参加してきました。
会場はスカチューンのＳＲばかりでしたが、ＸＬ125Ｓなどレアなシングルバイクも沢山でした。
動いてたならＸＬで参加したかったんですが、今回はＣＤ50で山道の登りは辛かったです。しかも友人はＣＢ750ＦＯＵＲ（笑）
写真撮られたので来月のストリートバイカー誌とカスタムバーニング誌には掲載されてるかも
ＸＬも直さなきゃ、イグニッションコイルがＲとＳで共用出来るとは驚きですね6Vと12Vだから違うだろと思ってました。
ＣＤＩは提供していただけるならありがたいですが、本当にダメなのか微妙というかいまいち判断できない感じです。
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Re: IGコイル 投稿者：XL”改” 投稿日：10月22日(日)18時09分51秒
引用
> バッテリー点火とフラマグ点火と構造が違うらしいです。
> 2ストと4ストも違うとか。
> XLはフラマグ点火ですから、フラマグ車の抵抗値の近いモノを使いましょう。
> SとRのコイルは形状は違いますが抵抗値は同じなので流用可能です。
> SとCB250RSのコイルは同じものです。
そうだったんですか。
DIOのコイルを使って、ちゃんと火が飛んでいたのでそのまましばらく使ってましたよ。
同じホンダだから大丈夫だろうって勝手に信じ込んで・・・
その後、CDIをノーマルに戻した時に一緒に、みた目の問題でSのコイルに戻しましたが。
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IGコイル 投稿者：BF 投稿日：10月22日(日)12時27分17秒 引用
バッテリー点火とフラマグ点火と構造が違うらしいです。
2ストと4ストも違うとか。
XLはフラマグ点火ですから、フラマグ車の抵抗値の近いモノを使いましょう。
SとRのコイルは形状は違いますが抵抗値は同じなので流用可能です。
SとCB250RSのコイルは同じものです。
メグロ・ジュニアS-5ですか。
そのお爺さんは当時から乗り続けているのですかね、見習いたいです。
しかし、メグロのバイクと言われてもパッと見ても私には分かりません（笑）
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Re: うーんf^_^; 投稿者：XL”改” 投稿日：10月22日(日)09時39分33秒
引用
> テスターと電球で調べてみたんですが、イグニッションコイルかＣＤＩみたいです
そうですか。
コイルでしたら、スクーターのコイルでも付け替えてみては。
基本的な構造は一緒ですから代用が利きます。
私も250Sを12V化した最初の段階では、
250RのCDIとスクーターのコイルを使っていましたが
特に問題ありませんでしたよ。
配線は、CDIから来ている線ともう一つはアースを取ればOKです。
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うーんf^_^; 投稿者：ドトキン 投稿日：10月22日(日)08時35分20秒 引用
詳しいアドバイス本当にありがとうございました。テスターと電球で調べてみたんですが、イグニッションコイルかＣＤＩみたいです
配線関係は問題無しでした手元に予備がないからどうしようもないから今日は原付きで出掛けます（笑）昨日テスターを買いに行く帰りに信号待ちでメグロ・ジュニアＳ―5に乗った爺さんに話しかけられるという事態が発生しました。メグロ珍しいしカッコよかったです
ＭＤＩサスですが１番軟らかくしても固いですよ～走り込むと若干軟らかくはなるみたいと販売店の方も言ってました。
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サーキットテスター 投稿者：BF 投稿日：10月21日(土)23時56分29秒 引用
XL”改”さん、フォローありがとうございます。
私も点火系の不調を何度か経験していますが、電気は目に見えないだけに根気がいりますね。
イグニッションスイッチの不良だったり、雨天時や洗車後の不調はIGコイルのパンクだったり、ただ単にプラグの劣化不良だったり。
素人整備ですので、素人考えであれがあやしい、これがあやしい、あれこれやっても治らずに好きなバイクイジリの筈がイライラしたりして「もうやめたっ！」なんて（笑）
イジル前からそんな事になる予感もしているのになんでイジルのでしょう（笑）
そんな時に限って簡単な事でつまずいているのに気が付いて「フ～」なんて気が抜けたりして（笑）
治ったり調子が良くなったりした時の充実感、満足感はバイクイジリの醍醐味ですから、ドトキンさんや不調のバイクに乗っている方々にも、この醍醐味を味わってもらいたいですよね。
ドトキンさん
テスターはデジタルも最近は気軽な値段で発売されていますよ。
電気オンチな私はアナログもデジタルも使い方が悪かったのかどちらも壊してしまいましたが、一度使うとありがたみが分かりますよ。
MDI、入手されましたか。
実走レポートもお願いしますね。
ネットで探ってみるとナラシが必要で3000Km走行後位から調子が良くなるとかってハナシも出てましたよ。
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(無題) 投稿者：ドトキン 投稿日：10月21日(土)09時55分32秒 引用
テスター買いに行ってきます(^_^)
メインスイッチの黒に白のラインが入ってる配線がアースに落ちていたらだめなんですよね？
うーん、、、原因はなんだろか
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Re: 詳しいアドバイスありがとうございます 投稿者： XL”改” 投稿日：10月21日(土)09時32分15秒
引用
> 原付きからバッテリーをはずしてＸＬに繋ぎ電球をつないだりして通電を確かめています
とりあえず、テスターは今後必ず必要になりますので、1台買ってきましょう。
個人的にはアナログテスターで充分です。
でも、操作が簡単なのはデジタルテスターです。
私が普段使うのは、導通テストと電圧測定くらいです。
> ＣＤＩは簡単に死んだりするものなのでしょうか？
CDIは簡単には逝きませんよ。
今回の原因はいったい何なのか？
故障探求はけっこう好きです。
力をあわせて復活させましょう。
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詳しいアドバイスありがとうございます 投稿者：ドトキン 投稿日：10月21日(土)01時19分42秒
引用
原付きからバッテリーをはずしてＸＬに繋ぎ電球をつないだりして通電を確かめています
ＣＤＩは簡単に死んだりするものなのでしょうか？
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訂正 投稿者：XL”改” 投稿日：10月20日(金)23時23分52秒 引用
ドトキンさん。
一杯飲んできました。ちょっとほろ酔い気分の私です。とりあえず思考能力はまだあります。
XL250Rのエンジンでしたか。
すみません。250Sのデータを書いてしまいました。
250Rだと、下記数値＆配線色が違いますので訂正してください。
ACジェネレーター
200～500Ω→50～200Ω
パルサージェネレーターの配線色
青/黄線と緑線間→青/黄と緑/白の間20～60Ω
ちなみに250RのCDIもありますので安心してください。
>超初的な質問ですが、上記の状態では火がとぶはずはありませんよね？
いえ、黒/白線がアースに落ちていない限り、キックすれば掛かる構造です。
逆に言うと、黒/白線をアースしなければエンジンは掛かりっぱなしの状態です。
※バッテリーレスは点火回路には関係ありません。
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(無題) 投稿者：ドトキン 投稿日：10月20日(金)19時58分58秒 引用
詳しく書きます
フレーム ８０年式白黒ＸＬ
エンジン ？年式ＸＬ２５０Ｒ（実際に乗っていたもの）
ハーネス 上記ＸＬ２５０Ｒのものでバッテリーレスキットがついていたので
そのまましようしてます。
キャブ 上記（ＯＨ済）
再びハーネスを点検していて、エンジンの左右から出ているカプラー付きの配線の２つだけをハーネスに接続した状態で小休止中です。
風呂とメシをすませたら再び点検します。
超初的な質問ですが、上記の状態では火がとぶはずはありませんよね？
というより１年前から原付をバラバラにしたりして機械に触れ合ってきたわりには、、ラチェットを買ったのが３ヶ月前だしテスター持ってないのが、、、明日にでも買いに行こ
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がんばろうXL 投稿者： XL”改” 投稿日：10月20日(金)18時40分56秒 引用
気持ちは痛いほどわかります。
しかし、ここは落ち着いてじっくり往きましょう。
まずは、どこまで調べられたのか具体的に教えていただけますか？
配線、カプラーが大丈夫だったら、残るは各電装品単体を調べてみる必要がありますね。
マニュアルに沿ってイグニッションコイル/ACジェネレーター/パルサージェネレーター/CDIユニットと各々単体点検してみましょう。
①イグニッションコイルの抵抗測定
一次側（平端子とアース）:0.2～0.8Ω
二次側（コード先端とアース）：8～15KΩ
②ACジェネレーター
エンジン左側から出ている黒線/赤線を外して。
黒線/赤線とアース間：200～500Ω
③パルサージェネレーター
CDIユニットに接続している2極カプラーを外して。
青/黄線と緑線間：20～60Ω
④上記が問題なかったらCDIを交換しちゃいましょう。
余り物がありますので、差し上げます。
一度、掛かっているんだから単純な問題だと思うんだけどなぁ。
私も一度、エンジンが掛からなくて同様に火花が飛ばなくなってCDIの抵抗まで点検したことあったっけ。
で結局は、どこだったかのカプラーで接触不良だったと記憶してます。
火が飛ばないくらい、圧縮が無い等に比べたらたいしたことないから気楽にいきましょう。
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色々やってみましたが、、、 投稿者：ドトキン 投稿日：10月20日(金)12時34分32秒
引用
結局火がとばず、、、「なんだこのオンボロが！俺が買わなかったら段ボール三箱に解体されたまんまずっとバイク屋の倉庫に閉じ込められてたんだぞ！」とＸＬに向かって一人事を言ってしまいました。
まーこんな裏腹な気持ちになるのも本気の証拠かなぁ(^_^)
ＭＤＩのサスが届いたんですが、綺麗な仕上がりですが固いです。
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Re: 頑張ってみます 投稿者： XL”改” 投稿日：10月19日(木)18時44分26秒
引用
> 配線をタンク下の空間に納めようとメインスイッチの配線をはずしてまた繋げてからがエンジンかからなくなったんです
それでは、サーキットテスターで導通テストしてみてください。
イグニッションONでメインスイッチカプラーの黒白線～ボディアース間で導通があるとNGです。
（回路的にはキルスイッチOFFとイグニッションキーOFFと同じ状態になっています）
その場合、黒白線のどこかがアースに短絡していることになります。
>それぞれのカプラーはチェックしてみましたが問題なく繋がってるようでした
繋がっているはずのカプラーをテスターで調べてみると、中で端子の接触不良なんて事は結構あるので、しつこいくらい抜き差ししてみるのも良いでしょう。
その他にも疑わしい部分はありますが、一つずつ解決していきましょう。
何だか他人事とも思えないので、微力ながら必ずエンジンを掛かるようにしてサポートしてあげたいと思ってます。
はやく掛かるといいですね。
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頑張ってみます 投稿者：ドトキン 投稿日：10月19日(木)15時21分22秒 引用
９時くらいにＸＬには目もくれず家をでたんですが、、、なんだかんだでＸＬのことで頭がいっぱいです。イグニッションとキルスイッチがアースに落ちてるとエンジン掛からないというのが疑わしいような、、、それぞれのカプラーはチェックしてみましたが問題なく繋がってるようでした
配線をタンク下の空間に納めようとメインスイッチの配線をはずしてまた繋げてからがエンジンかからなくなったんです
やっぱりアースかな？
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(無題) 投稿者：ZZ_LENNON 投稿日：10月19日(木)13時21分11秒
引用
オヤジＲさん、はじめまして！
> おお流行りのチョイワル親父などぶっちぎりのカッコよさ！！涙ものの先輩登場だああッ！
いいえ年だけ食っているタダのジジイです。
カッコイイ白のXL-SはオヤジＲさんのですか？
> 越後に住んでる２５０ｓ大好き、オヤジＲと申します、いつか、海沿いに走って遊びに行きますね♪ どうぞヨロシク！！
おお～越後ですか、オイラは越前です、こちらに来られる時は林道ご案内しますヨ。
ドトキンさん、はじめまして！
エンジンがんばって復活させてください。
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まずは 投稿者： XL”改” 投稿日：10月19日(木)09時04分28秒 引用
ドトキンさん
今頃は、ぐっすりお休みされている頃かな？
XLは全バラから組んでいったんですよね。
まずは、各カプラーの接触不良から疑っていったほうが近道だと思います。
パルサージェネレーターの2極カプラー。
ACジェネレーターの黒赤線のギボシ。
イグニッションコイルの黒白の平端子。
CDIの各カプラー＆ギボシ。
それから忘れてはならないのは、アースがきちんと取れているか。
あと、イグニッションスイッチとキルスイッチの黒白線がアースに落ちている（短絡）とエンジンは掛かりません。
それから、各電装品のチェックでしょう。
あせる気持ちは分かりますが、落ち着いて原因を探りましょう。
滅多に壊れるエンジンでは無いので、以外に簡単に単純な原因だと思うんですが・・・
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失火原因 投稿者：BF 投稿日：10月19日(木)06時29分35秒 引用
ドトキンさん
夜遅く（朝か）までご苦労様です。
イグニッションスイッチやキルスイッチの接触不良あたりももう一度確認してみてください。
さらに、点火系統の接点も磨いてみてはどうでしょうか。
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