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Re；シート 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 4月29日(土)00時14分2秒 引用
こんばんは、オヤジＲです、
シートの話題が挙がってますが、私もせっかくレストアするんだからと、最後のガラクタの山を掻き分けて、ｓのシートをいくつかほじくり出して見ました、
するといままで気ずかなかったんですねえ、ｓのシートは後部にＨＯＮＤＡのロゴ入りとロゴなしの2種類がありました！・・別にどうってことはナインだけどサ、、
たしか、ｓのシートは”ウーリーナイロン”と銘打たれ、びみょーに皮っぽい表面が個性的♪ オラがハイシートにしたら、シークレットブーツか、大昔のロックバンドの怪獣ブーツも装着したいっす。
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シート 投稿者：BF 投稿日： 4月28日(金)22時56分51秒 引用
オレンジXRさん
＞前に滑る感じは、表皮の硬化のせいだと思います。
＞新品（張替え）の皮なら、適度なグリップがありそうですよ。
表皮は仕方ないですよね、純正のままだと経年変化は避けられない年月が経っていますものね。
私のシートは8年前に偶然見つけたデッドストックものだったのですが
入手当時の張りみたいなモノは今になってみれば感じられません。
＞今は、スペアシート（コイツも切れ有）を付けています。
＞当分、このシートで我慢しなきゃ。
先日、私のSに元々付いていたシートを見てきましたが
見るも無惨にボロボロでした。
張替えの時に代わりに使える代物ではありませんでした。
こっちをレストアした方がイイのかなァ。
＞しかし、何でこんなにXLに入れ込んでいるんだろ、俺？
＞10年前まで、XR！XR!（ME06です）と言っていたのに、しまいっぱなしです。
＞じゃあと、10年もしたら、XR復活かも？
複数台持っていると、そういう事ってありますよね、分かります、分かります。
私も、もう１台持っているのですが、その日に乗るのはどちらか１台だけですからね。
どっちに乗ろうかというのは、その時の気分で
１日置きに乗り換えればという理屈が通らないモノですよね。
しまいっぱなしもバイクには良く無いのでどちらも（XL-Rもお持ちでしたっけ）可愛がってやって下さいね。
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Re: あっ 投稿者：オレンジＸＲ 投稿日： 4月28日(金)08時36分8秒 引用
> オレンジXRさん
> ＞「前部3cm盛って、後ろへはなだらかに自然な感じで」
> 私もその辺で考えてました。
> 後ろはそのままでも良さそうですよね。
> シートのヘタリのせいも有るのかも知れませんが、どうも着座位が前に滑るような感じがするので
> やっぱり私も前をなんとかしたいと思ってました。
> 仕上がりが美味しいところの後になっちゃいますね。
> でも、仕上がってからは、またまた乗りたくなっちゃうってことでイイじゃないですか。
おぉ、同じことを考えていたとは・・・！
前に滑る感じは、表皮の硬化のせいだと思います。
新品（張替え）の皮なら、適度なグリップがありそうですよ。
たかだか3cmですが、実際には相当違いがありそうです。
（無理矢理”違う”と思い込まないと、お金をかけた甲斐がありません）
今は、スペアシート（コイツも切れ有）を付けています。
当分、このシートで我慢しなきゃ。
250RのCDIを変えたのも、BFさんの言うとおり無駄に大きかったからです。
ただ、視覚的にSの金属ケースよりもRの樹脂ケースの方が新しそうで安心感はありますよね（笑）
しかし、何でこんなにXLに入れ込んでいるんだろ、俺？
10年前まで、XR！XR!（ME06です）と言っていたのに、しまいっぱなしです。
じゃあと、10年もしたら、XR復活かも？
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あっ 投稿者：BF 投稿日： 4月27日(木)22時22分29秒 引用
オレンジXRさん
＞「前部3cm盛って、後ろへはなだらかに自然な感じで」
私もその辺で考えてました。
後ろはそのままでも良さそうですよね。
シートのヘタリのせいも有るのかも知れませんが、どうも着座位が前に滑るような感じがするので
やっぱり私も前をなんとかしたいと思ってました。
仕上がりが美味しいところの後になっちゃいますね。
でも、仕上がってからは、またまた乗りたくなっちゃうってことでイイじゃないですか。
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ハイシート 投稿者：オレンジＸＲ 投稿日： 4月27日(木)15時29分18秒 引用
本日、シートの改造をお願いしてまいりました。
担当者と話して、3cmほどのアンコ盛りにしました。
「前部3cm盛って、後ろへはなだらかに自然な感じで」お願いしてきました。
当初5cmアップのつもりでしたが、5cm盛るとタンクとの継ぎ目が不自然っぽくなるので
協議の上、決定しました。
仕上がりは、連休後の仕事になるとのことで5月20日くらいだって。（GWの馬鹿野郎！）
あぁ、こんなことなら早く出せばよかったと後悔・・・
でも、楽しみ～
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Re: ﾋﾏだったもので・・・ 投稿者：BF 投稿日： 4月26日(水)21時22分19秒
引用
> 先日、12v化したXL250Sの電装品のプチモデファイをしました。
> （あまりに配線が、あっちに行ったりこっちに行ったりしてゴチャゴチャしてたんで）
配線がゴチャゴチャしていると、整備性が悪いしトラブルの元ですからね。
と、言う私の配線もゴチャゴチャで、余って束ねていたり、延長線を使ったり（笑）
> それと同時に250RのCDIを取り外して、ノーマルのCDIへ戻しました。
> ついでにIGコイルもノーマルへ。
IGコイルは抵抗値は同じですが、形が違うので治まりが悪かったですかね。
CDIは、私は逆にRのACジェネレーターにSのCDIのままなので、RのCDIに換えるつもりです。
> いずれコンデンサーを使って自作バッテリーレスにしてみようかな。
> （でもバッテリーが一番安心なんですよね）
バッテリーレスにするのなら、ACレギュレーターを使って交流化もイイですよ。
ヘッドライトとその他の電装系を別系統化すればかなり調子よいような気がします（憶測）
どうせセルなど無いバイクですから（爆）
> 近くのバイク用品店のHPでシート加工ってあったので問い合せてみると、
> 張替え（8,600円）、アンコ盛り（5,000円）との事。
> よそのHPでは25,000～30,000円くらいってあったので、覚悟はしていたのですが
> 以外にも安そうので本気でやります。
アンコ盛り5000円は破格ですね。
具合が良さそうでしたら私も一口乗せてもらおうかな。
> 近日中に担当者と打ち合わせしに行ってまいります。
> 目指すは輸出用XR250Aシート。出来ることならより厚い座面にしたいです。
> いったいどんなになって返ってくるのか、今から期待と不安でいっぱいです。
出来上がったらレポートお願いしま～す！
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ロッド引き 投稿者：BF 投稿日： 4月26日(水)17時34分28秒 引用
六つ星てんとう虫さん
125Sのリアブレーキ周りを繁々覗く機会がナイものでPLで確認してみます。
ツインショックの場合、ロッド引きですと取り回しがスイングアームの下を回している事が多いみたいですね。
250Sの場合もワイヤーの取り回しに沿うとなると、ロッドがカクカク曲げて逃げなければならないようで
ロッドにする場合、下回しが妥当なようです。
今後、アームやロッドの具合の良いのを捜してみようと思います。
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ﾋﾏだったもので・・・ 投稿者：オレンジXR 投稿日： 4月25日(火)23時28分26秒
引用
お久しぶりのオレンジXRです。
先日、12v化したXL250Sの電装品のプチモデファイをしました。
（あまりに配線が、あっちに行ったりこっちに行ったりしてゴチャゴチャしてたんで）
それと同時に250RのCDIを取り外して、ノーマルのCDIへ戻しました。
ついでにIGコイルもノーマルへ。
（たなかさんのを参考にして）
ノーマルのレギュレートレクチファイヤーが付いていたところに、レギュレーターを移設。
そんなんで、シートの下はバッテリーだけになりました。
けっこうスッキリしましたよ。
いずれコンデンサーを使って自作バッテリーレスにしてみようかな。
（でもバッテリーが一番安心なんですよね）
ところで、我がXLのシート。永年の歴史を感じさせるオンボロ。
革は硬くなり、角のあたりを指で押せば”ポキッ”と音が出ます。側面左右に切れがあり
今までは黒のガムテープで誤魔化しておりました。（お仲間はいっぱいいそうですね）
革の硬化に伴いタンクとの隙間が2cmくらい空いているのも気になる。
先日、久しぶりに60ｋｍほど走ったところ、あまりにも乗り心地が悪い！とにかく硬い！
腰が悪い私にとってこのシートは×
昔のXR250Rｂのシートに、ちょっと細工をして付けてみたところ、すこぶる良好でした。
厚みがあり、適度なクッションで乗り心地は最高です。
しばらくはソレで行こうと思いましたが、車体とのマッチングがイマイチ。
何か妙案は無いか？と、お金は多少掛かるけど思い切って”ハイシート（アンコ盛り）”をする事にしました。
近くのバイク用品店のHPでシート加工ってあったので問い合せてみると、
張替え（8,600円）、アンコ盛り（5,000円）との事。
よそのHPでは25,000～30,000円くらいってあったので、覚悟はしていたのですが
以外にも安そうので本気でやります。
近日中に担当者と打ち合わせしに行ってまいります。
目指すは輸出用XR250Aシート。出来ることならより厚い座面にしたいです。
いったいどんなになって返ってくるのか、今から期待と不安でいっぱいです。
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Re: 欠品情報 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日： 4月25日(火)11時27分37秒
引用
> リアブレーキケーブル
> 43450-428-000
> が代替品を含めて欠品になっていました。
>
> 何か手を打たなくてはいけないようです。
１２５Ｓみたいにロッド引きに改良するのが一番いいんじゃないですかね。
ノーマルのワイヤー引きはタッチも悪いし（^^;
http://offbike.xrea.jp/djebel/joyfulyy.cgi/
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欠品情報 投稿者：BF 投稿日： 4月18日(火)14時32分59秒 引用
リアブレーキケーブル
43450-428-000
が代替品を含めて欠品になっていました。
何か手を打たなくてはいけないようです。
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突然のエンスト 投稿者：BF 投稿日： 4月18日(火)14時09分0秒 引用
ここのところ仕事にアブれてまして実家で整備でもと出掛けたのですが5分も走らない内にエンスト。
プラグの着火テストをしてみたところ、弾けません。
プラグを換えて難無く復活しましたが、出先でのエンストはドキッとしますね。
そう成る前の整備のつもりが、整備しに出掛けて止まってしまうとは、、、
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：オレンジXR さん有難う御座います。 投稿者：まさまん 投稿日： 4月13日(木)22時52分33秒
引用
配線の色もほぼ同じなんですよね。
うーん悩む、発電量が・・・。
＞スパトラのディスク21枚は爆音
はい、もう爆音です。家はけっこう田舎＆大学の近くなんで、学生の車＆バイクよりは少しまし？かな。っておもってますけど。
１５００円でディスク６枚（ビス付き、新品）がヤフオクに出ているんで、購入しようかと。
あと、豊田スタジアムで４／２３（日）にバイカーズ・ミートＶol・２、って言うイベントあるんで、そこのフリマでいろいろ探そうと思ってます。
すごく楽しみなのです！！
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手っ取り早い12ｖ化への道？ 投稿者：オレンジXR 投稿日： 4月13日(木)22時07分38秒
引用
まさまんさんへ
ヤフオクで250Rの電装パーツが出品されています。
コレを使えば12ｖ化は簡単ですよ。CDIもいっしょ。
現在の私のSもコイツで12ｖ化してます。
レギュレーターは同じ色をつなげていけばOK。
基本的にはたなかさんの12ｖ化バッテリー仕様ってトコでしょうかね。
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s19224079
ところでスパトラのディスク21枚は爆音でしょう。
私のXR250Rにも付けていますが、6枚でさえウルサイですからねぇ。
確か、ディスクを多くするとウルサイけど抜けが良くて高回転タイプになり、
逆に、ディスクを少なくすると静か＆トルクが出ると書いてありました。
まぁ、自分の好みでいいんでしょうけど・・・
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レスを溜込んですみません 投稿者：BF 投稿日： 4月11日(火)10時23分36秒
引用
早出残業の超ハードな仕事が片付いたのも束の間、今晩から夜勤にまわります。
オイル漏れもありますし、クルマ通勤に切り替えようかな。
まさまんさん
画像貼付けありがとうございます。
ディスク21枚は凄すぎですね。
入っていないに等しかったりして。
排圧や音量調整に精を出して下さい。
オレンジXRさん
ニュートラルのマフラー、私も同意見です。
ただ、こ汚い私のSにステンの輝きは似合わなそうなので艶消し黒に塗っちゃいます。
エキパイだけ、サイレンサーだけでも販売してくれるのはやはり嬉しいですね。
長くラインナップして欲しいです。
たなかさん
実は私のSはDC駆動用レクチを入手していないので、ホーンが鳴らない整備不良車だったりしています（笑）
ウインカーがスモール／ヘッドライト点灯時の方が明るいというのはイイですね。
私のSは今の所チャージコイルからの供給で全ての電装を賄っているので
夜間、信号待ちでブレーキを掛けウインカーを上げるといったシュチュエーションになると
かなり心細くなります。
走行中であれば6V時とは明らかに違いを感じる事はできますが。
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Re:まさまん さん 投稿者：たなか 投稿日： 4月10日(月)23時03分15秒 引用
ご連絡遅く成りました
>
> たなさん、もしよろしければその配線のしかたを教えていただけないでしょうか？
配線接続は簡単ですが、ウィンカーリレーの交換、
ホーンＤＣ駆動用のレクチファイヤーの追加と費用も嵩みます。
(ＡＣホーンにすればレクチは不要ですが)
また、ウィンカーの点滅(明暗)周期が変則的に成ったり
スモールＯＮ/ＯＦＦ時で明るさが異なる等の弊害も発生してます。
> Ｈライト、ウインカー等の明るさはどうですか？
Ｈライトは３６Ｗのハロゲン球を使用しました
未だ夜間走行を行って居ませんが明るさは十分だと思いました。
ウィンカーは、１０ＷＸ２ケでスモール/Ｈライト点灯時の方が明るく点灯します。
> チャージコイルの出力とライティングコイルの出力はどれ位でその１２Ｖにかなり関係しているのでしょうか？
すみません、量って無いので判りません。
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ニュートラルのエキゾースト 投稿者：オレンジXR 投稿日： 4月 8日(土)17時14分6秒
引用
ヤフオクにショップから250Sのエキゾーストが出品されてますね。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m28064830
デザインは良いと思いますが微妙な価格ですね。
せめて5万以内だったらなぁ。
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あれ？ 投稿者：まさまん 投稿日： 4月 7日(金)23時26分27秒 引用
すみません、もう１度だけやってみます。
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画像忘れました。 投稿者：まさまん 投稿日： 4月 7日(金)23時21分16秒 引用
すみません。
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取り付け完了！ 投稿者：まさまん 投稿日： 4月 7日(金)23時15分44秒 引用
ステーを買ってきて取り付けが完了しました！
グリップ交換もＯＫです。
スパトラの皿がロングナットだったので、２１枚ついてます・・・。ショートナット買って５枚ぐらいにします。
排気漏れですが、ジョイントのマフラー側エキパイ側、両方とも少しありました。
アルミホイルと耐熱テープを買って巻こうと思っています。
なんとか無事に終わり、うれしーです！
画像が影で見にくいですが、こんなんです。
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Re: マフラー交換 投稿者：BF 投稿日： 4月 7日(金)21時18分30秒 引用
まさまんさん
マフラー交換お疲れ様でした。
フランジナットとジョイント部が難関だったかと思いますが、無事に外れたようで何よりです。
排気漏れが無いと良いですね。
耐熱塗料は、焼きつけが基本ですからしっかり走ってきて下さいね！
画像、楽しみにしています。
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マフラー交換 投稿者：まさまん 投稿日： 4月 7日(金)01時50分26秒 引用
今日、マフラー交換をいたしまいた。
本当にたいへんだったー。ネジが錆まくりで・・・。
厳密に言うとマフラー出口が車体と仮止めなんで、あすステーを買ってきて本締め＆排気漏れ確認で出来上がりなんですが。
マフラー組んで仮締めした時には、もう暗くなっていて排気漏れ確認できず・・・。
あと、エキパイも錆取りして耐熱スプレーで塗ったんで、エンジンかけたら煙がモクモクで、少しあせりました。グリップ交換も明日、予定しています。
写真は外されたマフラーと取り付けるスーパートラップ＆ジョイント、グリップです。
しっかり付いたら車体の画像ＵＰもアップします！！！
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Re: みなさん、ありがとうございます。 投稿者：まさまん 投稿日： 4月 3日(月)12時04分41秒
引用
すみません。たなかさんの「か」がぬけてました。
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みなさん、ありがとうございます。 投稿者：まさまん 投稿日： 4月 3日(月)10時23分6秒
引用
ＢＦさん、オレンジＸＲさん、たなかさん、頭其の壱さん、本当にありがとうございます。
たなさん、もしよろしければその配線のしかたを教えていただけないでしょうか？
Ｈライト、ウインカー等の明るさはどうですか？
チャージコイルの出力とライティングコイルの出力はどれ位でその１２Ｖにかなり関係しているのでしょうか？
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６Ｖ→１２Ｖ。 投稿者：番頭其の壱 投稿日： 4月 2日(日)22時56分49秒 引用
モンキー等のカブ系エンジンのＡＣＧのチャージコイルの出力は、６Ｖ車も１２Ｖ車も変わらないンです。ウインカーリレーとホーンとバルブ類を１２Ｖにコンバートして、レギュレートレクチファイヤーの新設（６Ｖ車はシリコンレクチファイヤー（ダイオードね）のみの反波整流）と配線で作業完了。ライティングコイルからの出力はＡＣのまま負荷（ヘッドライトバルブ等の夜間照明ね）へ供給されます。整流されてるワケじゃ無いンで、厳密に云うと点滅（点灯じゃ無いのだっ！）になるンです。測定した出力の半分は捨ててるコトになるンです。アイドリング時と走行時で、極端にルクス、カンデラ共に違って来るのは、この為なンです。夜間照明にＤＣを供給してる車両なンかは極端には変わらない筈。（バッテリーの状態にも因るケドねっ！）
http://puriba.pretty5.com/5ch32000/
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12V化 投稿者：たなか 投稿日： 4月 2日(日)22時26分49秒 引用
ウチのは、レギュレータを２ケ使用したバッテリーレス仕様
アイドリングでＨライト点灯＋ウィンカー作動します。
ＡＣＧコイルは『ノーマルコイル』仕様で大丈夫でした。
使用したレギュレータは手持ちのＸＲ２５０Ｒ等の部品です。
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どーもです 投稿者：ogon 投稿日： 4月 2日(日)15時58分8秒 引用
どうもです マニホールド、０リング、点検してみました キャブレター清掃もしました
後は数時間おいてまたエンジンをかけてみます
言い忘れましたが時間をおいた後にエンジンをかけた時にだけ2～3分のあいだアイドリングが高くなるんです
そうですか、キャブ以外にも原因がありそうですね
タペットや点火時期はショップにおまかせするしかないようですね
とりあえずプラグを交換してみることにします
ありがとうございます
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Re: ありがとうございます。 投稿者：オレンジXR 投稿日： 4月 2日(日)12時58分14秒
引用
> オレンジXRさん、１２Ｖのレギュの４Ｐカプラーだと黒の線はどう処理すればよいのでしょうか？
前にも書きましたが、その黒線はイグニッションをオンにしたときにバッテリー電圧がかかる線なので、結線しません。（遊ばせておきます）
他の線やボディ（アース）の接触しないように絶縁処理を忘れないでください。
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Re: ありがとうです 投稿者：BF 投稿日： 4月 2日(日)05時56分58秒 引用
> 明日早速マニホールド、Oリング、スロットルワイヤー等点検して
> キャブも念入りに清掃してみます そして時間が余ったら燃料フィルターを買いにいこうと思います
120Sではありませんが、250Sのサービスマニュアルの故障診断のチャートを見てみると
低速およびアイドリングの回転不調の原因は
点火時期、タペットのすき間点検
キャブレターのパイロットスクリューの調整を調べる
キャブレターパッキンから空気を吸っているか調べる
プラグを外し、プラグキャップにつけてキックして火花の状況を見る
となってます。
キャブ以外にも要因があるようですが、根気よく点検して見て下さい。
> この問題が解決したら私のXL125Sも12V化に取り組もうと思ってます
先ずはACジェネレーターの電圧を計って発電量を知る事が第一です。
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Re: いつものことながら質問なんですが。 投稿者：BF 投稿日： 4月 2日(日)05時36分17秒
引用
まさまんさん
> モンキーのコンバートキット６Ｖ→１２Ｖはライティングコイルからの電圧だけで全て使ったいるのでしょうか？（配線図は下にあります）
モンキーのコンバートキットがどういうものなのか私には分かりませんが
配線図は6Vのモノですよね。
ACジェネレーターから出た配線で
黒は点火系
黄はライト
緑はバッテリー
へ繋がっているように見えます。
ライトとバッテリーのコイルが一つのようにみえますが、まんなかでアースにおちていますので、実際にはコイルが２つ有るのでしょう。
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ありがとうです 投稿者：ogon 投稿日： 4月 2日(日)01時51分52秒 引用
BFさん ありがとうございます 明日早速マニホールド、Oリング、スロットルワイヤー等点検して
キャブも念入りに清掃してみます そして時間が余ったら燃料フィルターを買いにいこうと思います
この問題が解決したら私のXL125Sも12V化に取り組もうと思ってます
まさまんさんとみなさんのやり取りをすごく参考にさせてもらっています
また疑問なことがありましたら相談させてください お願いします
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ありがとうございます。 投稿者：まさまん 投稿日： 4月 2日(日)01時19分38秒
引用
オレンジXRさん、１２Ｖのレギュの４Ｐカプラーだと黒の線はどう処理すればよいのでしょうか？
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Re: いつものことながら質問なんですが。 投稿者：オレンジXR 投稿日： 4月 2日(日)00時39分13秒
引用
> 質問なんですが、ライティングコイルでアイドリング時に１８Ｖでているのですが、配線でライトに行く間はライトスイッチしか通りませんよね、なぜ６Ｖのヘッドが切れないのでしょうか？
> なんか、素朴と言うかまぬけな質問ですみません・・・。
私のXLには、ヘッドライトの電源回路（ライトスイッチより手前の回路）に小指程の大きさの抵抗器が並列に接続してありました。
ですので、エンジンを掛けると抵抗器が発熱して、
（余計な電力を熱エネルギーに変えて消費させて電圧を適当に下げる）
そのときに電圧を測るとアイドリングで8ｖ、吹かすと10ｖくらいだったと記憶してます。
その線を外した場合20ｖくらいありました。
以前、ヘッドライトバルブがライトを点灯したとたん切れて原因を探るのに苦労した思い出があります。
ただし、この抵抗器は付いていない車種もありますので、上記の説明では不十分なところもあります。もっと詳しい方がいらっしゃいましたら教えてください。
> この黒はどこにつなげば良いのでしょうか？
その線は、イグニッションスイッチ”オン”でバッテリー電圧がスイッチを通ってくるだけの線なので、私はあえて結線しませんでしたよ。
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いつものことながら質問なんですが。 投稿者：まさまん 投稿日： 4月 1日(土)23時42分36秒
引用
みなさんこんばんわ。
オヤジＲさん、装着できましたら画像をはりつけますので！
質問なんですが、ライティングコイルでアイドリング時に１８Ｖでているのですが、配線でライトに行く間はライトスイッチしか通りませんよね、なぜ６Ｖのヘッドが切れないのでしょうか？
なんか、素朴と言うかまぬけな質問ですみません・・・。
あとレギュレーターですが、現状では、緑・赤・黒・黄・桃の５本がきてますよね。
変えた場合
緑・・・右下（アース）
黄/白を持ってきて・・・右上
赤・・・左上
黄・・・左下
桃・・・アースで落とす
黒・・・？
この黒はどこにつなげば良いのでしょうか？
ついでにもう１つ。すみませんいくつもあって。前にここで聞いたのですが、
モンキーのコンバートキット６Ｖ→１２Ｖはライティングコイルからの電圧だけで全て使ったいるのでしょうか？（配線図は下にあります）
教えていただけるよう、よろしくお願い致します。
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Re: お知恵をお貸し下さい 投稿者：BF 投稿日： 4月 1日(土)23時04分34秒
引用
ogon、初めまして！
状況からすると、六つ星てんとう虫さんの言うようにキャブまわりが怪しそうですね。
マニホールドとはインシュレーターとも言い、キャブとエンジンを繋ぐパイプ状のパーツです。
ゴムが劣化してひび割れ等があるとそこから混合気と一緒に外気を内燃室に吸込んでしまいます。
そのことを二次エアを吸うと言います。
キャブの取付け不良やインシュレーターとエンジンの間にあるO-リングの破損などでも二次エアを吸う可能性があります。
その他にはアクセルワイヤーや、アクセルワイヤーとキャブを繋ぐリンクの作動不良なんかはありませんでしょうか？
キャブ清掃をされたそうですが、そちらも再確認してみてはどうでしょう。
私の場合、キャブ清掃して調子をみると改善されなかった事がありまして
２、３度続けてやり直したら改善された事も何度かありますよ。
それと、キャブと燃料タンクを繋ぐ燃料ホースに燃料フィルターを付けていますか。
古い車輌ですのでタンクにたまったゴミがキャブ詰りの要因になりますので付けてみてはどうでしょう。
ただ、このフィルターも曲者で、フィルターに溜まったゴミがキャブに流れ込む事もありますので、点検や定期交換が必要になります。
＞六つ星てんとう虫さん
リンクさせてくれと頼んでおきながらまだリンクを貼っていない事、お許し下さい。
近々、近々必ず貼らせていただきます m(_ _)m
＞オヤジRさん
まさしく裏技、合法ですよ合法です。
私が認めます（笑）
もう数日早く伝授してくれれば～（爆）
忘れそうなので来年のこの時期にもう一度書込んで下さいませませ（自爆）
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４月１日の不条理 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 4月 1日(土)11時17分7秒 引用
こんにちは、オヤジＲです
単発ネタっす、先日、車の名変に行ったついでに確認してきた現状、
４月から乗れそうなので、先にナンバーだけ取っとこうと思い、いろんな改革は進んでいるんだろうと、
”軽自動車税って月割りになったんですよねぇ？ ”って聞いてみたところ、なァ～んと！？
２５０ｃｃのバイクの軽自動車税を課税する認定起算日～〆日は相変わらず、４月１日の”一日”のみでした！（呆！）
どういう事かと言うと、その日に登録されていることが確認されない車両には課税されないのです、
極端な例では、４月２日に登録して、、翌年の３月３１日に廃車になっていると３６４日分の税金はかからないのです。
企業努力と、庶民のささやかな楽しみ、”発泡酒”には速攻！悪策を尽くして税金とろうとするのに、正当な税収を得るために、自分たちがちょっと能無し＆ズボラを直して事務作業をする気は全くないようです。（バカヤロですね♪）
もしかして、自治体別に違うかもしれませんが新潟県は昔のままでした。
☆懺悔☆ 十数年前、沢山、現役バイク持ってたころ、この制度を知っていた私は２年程、不良国民でございました、
時効ってわけじゃないですが、 ゴメンナサーイ。
今回もアホらしいので登録は後回しにしちゃった。
皆さん、メカネタのお邪魔をして失礼しました～
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ありがとうございます 投稿者：ogon 投稿日： 4月 1日(土)08時34分46秒
引用
六つ星てんとう虫さん ありがとうございます
スローというのはガスと空気の混ざってエンジンに送られて行くものですよね？
つまりマニホールドが劣化して余計な空気吸い込んでアイドリングが高くなると考えられるのですね
マニホールドとはなんでしょうか？
Oリングとはキャブの上部と下部の間に挟んであるゴムのパッキンの事でしょうか？
そのパッキンなら切れてはいませんでした
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アイドリング 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日： 4月 1日(土)00時44分6秒 引用
スローが薄いとアイドリングは高くなります。
マニホールドが経年劣化で２次空気を吸ってないか確認しましょう。
Ｏリングが切れていないかどうかも。
このへんのパーツは全て新品が入荷するので安心して乗りつづけてください。
http://offbike.xrea.jp/djebel/joyfulyy.cgi/
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お知恵をお貸し下さい 投稿者：ogon 投稿日： 3月31日(金)20時19分36秒
引用
はじめまして 私 2年前に友人からXL125S（多分78年式）を譲りうけてのっていますogonと申します
以前からこの掲示板はよく拝見し参考にさせていただいております
ここ2ケ月くらいの事なんですがエンジンをかけて2～3分の間 異常なほどアイドリングが高くなります
しばらくすると正常にもどりますが 信号まちではうるさすぎてエンジンを切らなくてはならないほどです
キャブレターに問題があるかと思い清掃してみたのですが変わりません
どなたか原因を思い当たる方 お知恵をお貸し下さい お願いします
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re,マフラー 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 3月31日(金)17時03分20秒 引用
ＢＦさん、有益な情報ありがとう御座います、ニュートラルさんのステンマフラー早く見たいっす、
もし２５０ｓと５００ｓマフラー新品在庫があったとしても，きっと３５０００円では買えないでしょう、フトコロ具合が相変わらず氷河期なので、悪知恵を駆使しする努力をしてみようと思います
まさまんさんのスーパーとラップ化も興味ありますね、ジョイントパイプがどうサスペンションを交わすのか画像をお願いします
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Re: ｒｅ，社外マフラー 投稿者：斎藤 投稿日： 3月30日(木)17時16分10秒
引用
> こんにちわ。マフラーなんですけど、ジョイント部なら私がオークションで落としたのが、またでてますよ。
情報ありがとうございます。
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連続ですんません。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月30日(木)11時38分28秒 引用
これに、またまたオークションで安く落とした、４インチのスーパートラップが、早くＸＬに付きたいと、僕に訴えています！でも今日は雨、バイクの置き場が小さい為、そこでの作業は無理なんです（涙）。
あすから仕事なんで、また次の休みまでお預けなんです。
ボクの休みは本当に、雨＆強風が多い。春はまだ遠いです・・・。
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Re: ｒｅ，社外マフラー 投稿者：まさまん 投稿日： 3月30日(木)11時29分42秒
引用
こんにちわ。マフラーなんですけど、ジョイント部なら私がオークションで落としたのが、またでてますよ。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n33989193
これでいいのかな？必要なかったらごめんなさい。
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Re: ｒｅ，社外マフラー 投稿者：斎藤 投稿日： 3月30日(木)09時43分37秒
引用
> 斉藤さん、２５０ｓの泣き所、膨張室とサイレンサーのジョイント部が腐り易いので、私も困っています、古ネタでご存知の方も多いですけど、サンケイバハのアルミ製は定評ありました、オークションにでたら負けませんよ～（笑）
オヤジＲさんこんにちわ オークションでバトルになりましたらお手やらわかに（笑）でもすぐに負けます。いつも金欠なので、、（悲）
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Re: マフラー 投稿者：斎藤 投稿日： 3月30日(木)09時38分57秒 引用
> ニュートラルのHPに3/28付け更新でS用のステンレスのマフラーを発売予定となってます。
重ね重ねの情報ありがとうございます。朝シートをはずしたらマフラーさびて穴があいてました。そんなにうるさくないのですが、やはり二十数年の歳月はすごいです
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マフラー 投稿者：BF 投稿日： 3月29日(水)21時47分54秒 引用
ニュートラルのHPに3/28付け更新でS用のステンレスのマフラーを発売予定となってます。
ダウンではなく純正タイプらしい。
エキパイだけでも出るしもちろんフルエキでも。
270ccボアアップキットも在るのですね。
欠品純正部品のリプロもやってくれないかなぁ。
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オヤジＲ さん有難う御座います。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月29日(水)02時37分42秒
引用
はい、がんばります。マフラーとライトの１２Ｖ化をまず仕上げたいです！！！
モンキーの１２Ｖ化はキットを使えば簡単なんですよね？モンキーはジェネレターの発電量が多いのしょうか？ネットでモンキーの配線図をみましたが、ライティングコイルから全ての電気を回しているようにみえるのですが、気のせいでしょうか？
http://www.ctb.ne.jp/~data/haisenzu1.htm
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ｒｅ，社外マフラー 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 3月29日(水)00時24分7秒 引用
斉藤さん、２５０ｓの泣き所、膨張室とサイレンサーのジョイント部が腐り易いので、私も困っています、古ネタでご存知の方も多いですけど、サンケイバハのアルミ製は定評ありました、オークションにでたら負けませんよ～（笑）
まさまんさん、私ももうすぐレストア終わりそうです、お互いがんばって可愛がっていきましょう。
六つ星てんとう虫さん、びっくりエンジンですね！ヘッド、シリンダークランク部を耐熱塗料でトリコロールに塗り分けたらさらに凄かったりして・・
ＸＲ２００でも満足してる位ですので、是非ともインプレをお聞かせ下さい。
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Re: マフラー 投稿者：斎藤 投稿日： 3月28日(火)09時51分58秒 引用
> ワールドサプライというところからエキパイから後ろのスーパートラップが出ていました。
> 最近広告を見掛けませんがどうでしょう。
BFさん いつも疑問に答えて頂きありがとうございます。かなり値段が張るものなのですね。オークションをしばらく観覧しながら考えます。本当にこのページは参考になります。
電装関係、他トラブルも今は問題ないと思っていますが｢明日はわが身」ですよね。
そんな時こう言ったページは力になります。
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マフラー 投稿者：BF 投稿日： 3月28日(火)05時04分21秒 引用
ワールドサプライというところからエキパイから後ろのスーパートラップが出ていました。
最近広告を見掛けませんがどうでしょう。
フルエキですとダウンマフラーになってしまいスカチューン向けになってしまうのが残念ですが
愛知県のニュートラル
http://www2.odn.ne.jp/neutral/p-10.html
があります。
このニュートラルで500S用にエキパイとスーパートラップのサイレンサーを繋ぐ中間パイプをステンでワンオフ製作された方もいますので、融通も利くようです。
他車流用となるとまずポン付けは無理でしょう。
かなりの加工が必要となると思います。
同型エンジンのXL250Rでさえフランジの形状の違いから付かないそうです。
以前S用の社外マフラーがあったようでたまにヤフーオークションに出てくる事もありますよ。
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社外マフラー 投稿者：斎藤 投稿日： 3月27日(月)16時22分19秒 引用
こんにちわＸＬ250ｓの社外マフラーは現在新品で入手する事はできるのでしょうか？又中古品、他者の代用で取り付けできますものはありますでしょうか？
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