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ロータープーラー 投稿者：BF 投稿日： 3月25日(土)05時11分18秒 引用
まさまんさん
プーラーは純正工具ですから、ホンダ取扱い店で注文できます。
部番は
07733-0020001
また取付けに回り止めで
ユニバーサルホルダー
部番
07725-0010101
がSM上では使われていますが
これはなくてもスプロケットとチェーンの間にドライバーでも突っ込んで
回り止めしてやればいりません。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e54239320
はGB250のですね。
これもSには付かないです。
前にも書きましたがCB250RSもセル付きとセル無しではフライホイールの形状が違うのでご注意ください。S
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たびたびすみません。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月25日(土)00時28分49秒
引用
今、オークションででている、これはちがいますよね。CB250RS-ZRとかいてあるのですが。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e54239320
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ＢＦさんありがとうございます。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月25日(土)00時18分52秒
引用
コイルは難しいですか・・・。
オークションでＸＬ-Ｒのが出るのを待ったほうがよさそうですね。
フライホールプーラーは純正工具ですか。
手にいれる方法はあるのでしょうか？
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Re: 配線が直りました！！ 投稿者：BF 投稿日： 3月24日(金)22時09分58秒
引用
まさまんさん
原因究明、回復おめどとうございます。
取り合えずSなりに不安無く乗れるようになりましたね。
不具合箇所を一つ一つ克服して行けば自分のバイクの状態も分かるし自身も付くし
何より達成感は何とも言えないモノがありますよね。
次はマフラーへ行きますか。
私のSもフランジナットやエキパイとマフラーの繋ぎ目あたりはサビと言うより焼付きと言う感じでギリギリまで手を出す気にならない状況です（笑）
苦難に負けずガンバって下さいね、と言ってもどっぷり泥沼にはまったまさまんさんの事ですから大丈夫、大丈夫。
コイルを巻き直すには結構電気の知識がいりそうです。
巻き直しについて触った雑誌記事を読んだ限り、かなりのノウハウが必要かもわかりません。
フライホイールプーラーですが、どうやら私のHPに書いたモノは間違いのようです。
実際には16-1.5だそうでホンダ純正工具を使ったそうです。
お詫びと共に訂正させていただきます。
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XL125S 投稿者：BF 投稿日： 3月24日(金)21時48分18秒 引用
六つ星てんとう虫さん
また性懲りも無く欲しくなる病になりそうです
ピンクナンバーに200、230、250
その昔何の変哲も無いカローラに2T-Gを載せたトレノのような感触でしょうか
近々リンクさせていただいますね
家主様にもご挨拶しておかないといけませんね
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配線が直りました！！ 投稿者：まさまん 投稿日： 3月23日(木)18時50分9秒 引用
イグニッションでのライトの点灯がなくなり、エンジンをかけると点くようになりました。
原因は右スイッチ内でした。はじめはスイッチ内をみてもおかしい所はないと思って他の配線を見ていたのですが、スイッチ内のハンダ付けをよーく見ていると、茶＝白と黄＝白のハンダが近い？いや少しくっついている？？－ドライバーでゴシゴシ削り・・・ＯＫ！！！
こんな事だったなんて・・・。
バルブも６Ｖの３５／３５Ｗを新品でもっていたので、交換しました。やはり少し暗いですが、前に比べれば明るくなりました。
とりあえずは、ＯＫです。次はマフラー交換しようと思いますが、ネジがさびでもうダメでほとんどなめてしまったので、専用ドライバーを買ってきまーす。
それが終わればライトの１２Ｖ化に手をつけれるようになりました。
全体の１２Ｖ化ですが、コイルの巻きなおしも考えています。まだまだ先は長そうです・・・。
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Re: ステーターコイル 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日： 3月23日(木)11時37分21秒
引用
まさまんさん
> これはＸＬ２５０Ｓにつけれるのでしょうか？
いや、サイズが全く違い、つけられません。仮につけたとしてもこれは三相交流なのでそれ専用のハーネスが必要になりますよ。
BFさんの書かれている通りＸＬ２５０Ｒ、あるいはＣＢ２５０ＲＳのものを使うほうがいいです。
http://offbike.xrea.jp/djebel/joyfulyy.cgi/
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Re: XL125S怪 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日： 3月23日(木)11時34分16秒
引用
BFさん
> 250とはすごいですね。
> 載せ替えで200が載るのは知っていましたが230はどうかと思っていたのに。
２３０は65.5/66.2、１２５改は70.0/65.0（64.9もあり）です。
２３０のほうがストロークが長い分エンジンの背が高くなるので搭載に工夫が必要です｡
２５０は２００と高さが同じなのでＸＬ１８５純正パーツで搭載可能です。
> ところで掲示板をお持ちだったのですね。
> リンクさせて下さい。
他人様のＨＰの軒下をお借りしている状態ですが、これでもいいですか（笑）
http://offbike.xrea.jp/djebel/joyfulyy.cgi/
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Re: ヤフオクでみつけてしまいました！！ 投稿者：BF 投稿日： 3月23日(木)05時14分7秒
引用
まさまんさん
MD22のステーターコイルがSに付くかどうかは不明です。
だだ、コイルだけを換えてもフライホイールが無ければ12V化は無理です。
ジェネレーターからの12V化ならXL250Rのモノを捜した方が無難ですよ。
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XL125S 投稿者：BF 投稿日： 3月23日(木)05時09分37秒 引用
六つ星てんとう虫さん
250とはすごいですね。
載せ替えで200が載るのは知っていましたが230はどうかと思っていたのに。
ところで掲示板をお持ちだったのですね。
リンクさせて下さい。
オヤジRさん
まったく同感です。
終わりは無くて泥沼の始まりですよね（笑）
焼付きイコールボアアップ、かえってニヤニヤしてたりして。
ドライバーさん
まだまだ諦めるのは早いですよ。
諸先輩方も付いていますし
六つ星てんとう虫さんの言うようにXL125Sのエンジンはまだまだ進化する希望のあるエンジンですから。
ガンバリましょう！
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ヤフオクでみつけてしまいました！！ 投稿者：まさまん 投稿日： 3月23日(木)00時56分30秒
引用
XLR250BAJA MD22 ステーターコイルとレギュレーターなんですが、これはＸＬ２５０Ｓにつけれるのでしょうか？
これは買いでしょうか？
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f43716449
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２５０化したエンジン 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日： 3月22日(水)14時19分59秒
引用
これです。
http://offbike.xrea.jp/djebel/joyfulyy.cgi/
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ボアアップ 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日： 3月22日(水)14時16分46秒 引用
オヤジＲさんのおっしゃる通りです（笑）
１７０、２００は序の口、２５０まで排気量上げた猛者もいます。
ＸＬ１２５のエンジンは現行なので必ず（安価に）直せますよ！
http://offbike.xrea.jp/djebel/joyfulyy.cgi/
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衝撃の一言 曲解でなくて正解 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 3月21日(火)21時35分5秒
引用 編集済
ドライバーさん、こんばんは,ご愁傷さまです、
でも、ＸＬに酔った皆さんの耳には、
あ～、エンジン焼き付いてますね多分。（コレで後腐れなくボアアップだッ！ 泥沼に足を踏み入れちゃったゼッ！）もうダメかもねぇ と、いう風にしか聞こえません。
がんばって乗り続けませんか？
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Re: 衝撃の一言 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日： 3月21日(火)20時09分23秒
引用
> 「あ～、エンジン焼き付いてますね多分。もうダメかもねぇ」
私のＸＬ１２５Ｓは焼きつこうがサスが曲がろうが直して乗っています。
焼きつきだけで捨てるのは惜しいです｡直しましょう。協力は惜しみません。
http://offbike.xrea.jp/djebel/joyfulyy.cgi/
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(無題) 投稿者：ドライバー 投稿日： 3月21日(火)17時07分51秒 引用
あ、みなさん助言ありがとうございました
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衝撃の一言 投稿者：ドライバー 投稿日： 3月21日(火)17時05分10秒 引用
バイク屋で見てもらってきました。
現状の説明をすると
「あ～、エンジン焼き付いてますね多分。もうダメかもねぇ」
衝撃。
その場で引き取りも提案してくれましたが、悔しくて寂しくて乗って帰ってきちゃいました。
うわ～ん。
遺影でも撮ります。
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あ、 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 3月20日(月)20時54分1秒 引用
スイマセン、試行前の画像が入りませんでした、場所とっちゃいましたね。
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実験結果 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 3月20日(月)20時49分45秒 引用
こんばんは
今回のレストアで実行した思いつきのひとつがうまく言ったのでご報告します、
古いとはいえプラパーツの劣化退色はできるものならナントカしたいトコロでした、私はディーゼル車に乗ってます、オイル交換のたびに真っ黒な廃油つくとなかなか取れないのに目をつけ、
”白化したプラパーツを染めることは出来ないものか？” と、思いやってみました。
まずパーツの洗浄をし、あたためてさらさらの状態のディーゼル廃油を刷毛で塗り、周りを汚さぬように新聞紙で包んで二日ほど放置、取り出してから拭きしてみました。
うまく行き過ぎてビックリ！油汚れの気にならないチェーンカバー（ｓのパーツでは特にディティールが気に入ってます）ならなおさらＯＫ！
手に付かないくらい良く拭いても効果が似られたのでハンドルスイッチにもやろうと思います。
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ＢＦさん本当にすみません。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月18日(土)23時33分34秒
引用
自分でも、もっと良くしらべます。
みなさんを頼ってばかりではいけないのは分っているんですが・・・。
六つ星てんとう虫さん、ますたー？さん、ドライバーさん、はじめまして！
電気にとことん弱い、まさまんです。どうぞ、よろしくお願いします。
六つ星てんとう虫さんは、ＸＬで検索をかけると、いろいろな所で活躍されていて、名前は存じておりました。１２Ｖ化に向けて頑張って行こうとおもってます。
みなさん同様、お力を貸してください。よろしくおねがいいたします。
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かけ込み寺 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 3月18日(土)07時45分57秒 引用 編集済
皆さん、おはようゴザイマス
☆フォームエラーでしばらく経って投稿したら、六つ星さんの書き込みにかぶせる形になっちゃって失礼しました、浅読みで、楽なことから手をつける男の言うことですので、軽いジャブを入れてから次いってください。
六つ星さん、お久しぶりです、ますたー？さん、フォローありがとう御座います。
ドライバーさん、ラッキーですね、１２５ｓの神様とメカ仙人のますたー？さん登場で怖いものはないですよ！
永遠のレストアラー？（笑）の私はお気楽ネタ係りでいきまっす。
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追加です（連続で申し訳ありません） 投稿者：ますたー？ 投稿日： 3月18日(土)07時03分4秒
引用
ウインカーの件追加です。
＞ドライバーさん
六つ星てんとう虫さんやオヤジＲさんが書かれている内容で解消すると思いますが、点検をする際に簡単にできるところからやっていくと良いと思います。
ウインカー電球のソケットの腐食や、ボディ部分のアース不良等、末端のやりやすいところからはじめると意外と簡単に解消できるかもしれません。
ところでお乗りになられている車体はどんな感じなのでしょうか？
例えば長期保管されていた車両を最近購入し、乗り始めたか最近の車両の現況がわかれば（不具合の発生状況等）レスがしやすいと思います。
http://masterxl.web.infoseek.co.jp/
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Re: 初めまして 投稿者：ますたー？ 投稿日： 3月18日(土)06時54分8秒 引用
みなさまご無沙汰しています。
＞ドライバーさん
２～３Ｋｍ走るとエンジン停止してしまうということですが、その他の原因で燃料タンクキャップのベントが詰まり気味と可能性もあります。
オヤジＲさんが燃料コックの件を書かれていますが、その点検の時に燃料の流れが悪い場合、燃料タンクのキャップを外してみてください。 キャップを外すことで燃料の流れが改善されるようでしたら、キャップを点検してみてください。
http://masterxl.web.infoseek.co.jp/
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Re: 初めまして 投稿者：BF 投稿日： 3月18日(土)05時09分26秒 引用
ドライバーさん、初めまして！
通勤途中に２～３kmで止まってしまっては困りますね。
しっかり治ると良いですね。
六つ星てんとう虫さん、オヤジRさん
アドバイスありがとうございます。
私には分かりませんでしたので助かります。
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Re: フライホイールプーラーですが。 投稿者：BF 投稿日： 3月18日(土)04時56分32秒
引用
> フライホイールプーラーですが、ＢＦさんのＨＰで２０－１．２５とありましたが、デイトナで探してもありませんでした。２０－１．５はあったんですが・・・。
> ２０というサイズ自体が本当に少ないですね。
まさまんさん
あれま、出てませんね。
カタログ落ちか、それとも私の勘違いか。
調べておかなくてはいけませんね。
ここのところ早出残業休日無しと仕事の方が忙しく少し時間が掛ってしまうかもしれませんが。
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なるほど 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日： 3月18日(土)01時09分28秒 引用
燃料コックの流量不足ですか、それもあるかも。
深読みしすぎちゃうんですよね(^^;
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ｒｅ・初めまして 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 3月17日(金)23時58分13秒 引用
ドライバー様はじめまして、オヤジＲという者です、
断定は出来ませんが、エンジンのかかり始めの具合は良いのでしょうか？
最初の走り初めのみ調子が良いのでしたら、その症状は、タンクコックの詰まり（ガソリン流量不足）→オフｏｆｆ位置でホースをはずし、ｏｎ，ｒｅｓでガソリンが良く流れ出るかチェック、
異常ナシでしたら、キャブのフロートバルブ他ジェットの清掃をしてみてください。
ウインカー不良はカプラー磨いてつなぎ直し、スイッチ、キーホールに注油後、カチャカチャ良く動かしてみてください。
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Re: 不調 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日： 3月17日(金)22時24分6秒 引用
こんばんは。ずいぶんご無沙汰でした<(_ _)>
> 今XL１２５sに乗っているんですが、２～３km走るとエンジンが止まってしまいます。
> エンジンがもたつくというか、半クラにするともう回転数が落ちて止まってしまいます。
> しばらく休憩するとまた走れるようになるのですが、２～３kmでもうダメです。
>
> あと、ウィンカーも点いたり点かなかったり、点いたと思えば点滅しなかったり。
ウインカーの点滅不良と同じ原因なのかどうか、切り離してテストしないといけませんが
おそらく別の原因だと思います｡ウインカーはリレー不良かスイッチ内部の不良でしょう。
他の６Ｖ車のリレーと交換してテストしてみるといいです。もしくは電球のＷ数が不一致と
いうこともあるので、今一度電球とリレーのＷ数表記を比べてみてください｡
エンジンのもたつき、しかも時間をおくと直る場合は点火系のマグネットが怪しいです｡
フェライトマグネットは熱を持つと磁力が弱り、火花も弱くなります。冷えると回復して
また走れるようになりますが、しばらく走ると火が飛ばなくなって止まります。
ＸＬ１２５Ｓはシリンダーヘッド左上にある「ＣＤＩ」と書かれたカバーの中に回転する
マグネットがあります。このパーツに鉄粉がいっぱい不着していたら取り除いてください。
もし全くついていなかったら磁力不足なので交換になります。
ＸＬ１２５Ｓは一見すると旧車ですが、実は輸出用で現役車両です。まだパーツは入荷
するので、どこのバイク屋さんでも修理可能ですから諦めないで乗りつづけてください(^^)
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初めまして 投稿者：ドライバー 投稿日： 3月17日(金)14時04分49秒 引用
はじめまして。
早速質問ですいません。
今XL１２５sに乗っているんですが、２～３km走るとエンジンが止まってしまいます。
通勤に使っているので、道路の真ん中で止まると厄介です。
エンジンがもたつくというか、半クラにするともう回転数が落ちて止まってしまいます。
しばらく休憩するとまた走れるようになるのですが、２～３kmでもうダメです。
どっかおかしいんでしょうか？
あと、ウィンカーも点いたり点かなかったり、点いたと思えば点滅しなかったり。
でも嫌いになれない赤い奴。
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フライホイールプーラーですが。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月17日(金)05時04分15秒
引用
フライホイールプーラーですが、ＢＦさんのＨＰで２０－１．２５とありましたが、デイトナで探してもありませんでした。２０－１．５はあったんですが・・・。
２０というサイズ自体が本当に少ないですね。
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Re: 部品の注文 投稿者：斉藤 投稿日： 3月16日(木)23時46分55秒 引用
ありがとうございます。早速注文してみます。
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部品の注文 投稿者：BF 投稿日： 3月16日(木)22時00分33秒 引用
斎藤さん
＞通常のバイク屋で注文か何かで手に入るものなのでしょうか？
はい、普通のバイク屋で出来ます。
PCでパーツセンターにアクセスしてその場で在庫確認、値段も直ぐに分かる所も多いです。
ウチの近所では部品注文一回に付き500円の送料を取る所が多いのですが
稀に送料を取らない所もあります。
バイク屋以外にもバイクパーツショップでも純正部品を受付けている所も結構ありますよ。
前回書き忘れましたが
51437-400-771 ピストンリング×2
も交換された方が良いかも知れませんよ。
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Re: Fフォークオーバーホール 投稿者：斎藤 投稿日： 3月16日(木)10時28分5秒
引用
> 斎藤さん、今晩は。
ＢＦ様 どうもありがとうございます。 フロントフォークダストシール、オイルシールストッパーリング、 オイルシールはどちらで入手できるでしょうか？通常のバイク屋で注文か何かで手に入るものなのでしょうか？
私は杉並近辺です。信用できるバイク屋探してみます。どうもありがとうございます。
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ライトの12V化 投稿者：BF 投稿日： 3月16日(木)05時19分12秒 引用
まさまんさん
＞ACジェネレーター＆フライホイールを移植の場合、ＸＬ－Ｒしかマッチングは無理でしょうか？
はかのバイクでＸＬ－Ｓにそのまま移植できる車種はありますか？
XL-Rは確実です、私のがコレです。
ただし、ジェネレーターをカバーに取り付ける方法がSとRでは違いますので
31125-471-700 ステータースペーサー×1
93600-06020 フラットスクリュー 6X20 ×4
90701-471-000 ノックピン 8X5 ×2
96000-06025-00 フランジボルト 6X25 ×3
が必要になります。
その他の車種では同じXL系エンジンのCB250RSやシルクロードも12V車ですので使える可能性がありますが
資料が無いので確認は取れていません。
もしかしたらセル付きとセル無しで構造が違うかも知れませんし。
また、6V車ですが、XL500Sのフライホイールはどうやら250Sに取付け不可のようですので
12V車の400Rなんかも無理かも知れません。
フライホイールを取外すにはフライホイールプーラーが必要になります。
私は近所のバイク屋で外してもらいました。
さて、ライトの12V化ですが
電装系は今のまま、ライティングコイルから来た配線にACレギュレーターを割り込ませるので
まさまんさんのおっしゃる通り２つ付く事になります。
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こんばんわ。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月15日(水)22時42分32秒 引用
もし、ACジェネレーター＆フライホイールを移植の場合、ＸＬ－Ｒしかマッチングは無理でしょうか？
はかのバイクでＸＬ－Ｓにそのまま移植できる車種はありますか？
いろいろ悩んでいます。フライホイールをはずすのも特殊工具がひつようですし。
ライトの配線は明日調べる予定です。うまく直せたら、ライトの12Ｖ化はしたいです！
この時は６Ｖのレクチ（ライト以外の電装）と１２Ｖのレクチ（ライトの為の電装）が２つ付いている状態になるんですよね。
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Re: Fフォークオーバーホール 投稿者：BF 投稿日： 3月15日(水)20時09分56秒
引用
斎藤さん、今晩は。
車体番号からして80年式のSAのようですね。
シール交換でしたら
91254-435-003 フロントフォークダストシール×2
51466-375-000 オイルシールストッパーリング×2
91255-434-013 オイルシール×2
ですね。
東京はどの辺でしょうか？
私は東部のディズニーランド近区（笑）ですが
私は自分でいじるの好きなので、部品注文や持っていない工具を使う修理等に
嫌な顔せずに応じてくれるショップに行きます。
看板はって店を構えている所なら大抵はフォークシール交換位はこなせると思いますが
「ウチで売ったバイクしかやらない」
とか
「古いのに乗ってるね～、この際買い換えナよ」
とか言う無礼な店も多いですからね。
腕の善し悪しもありますが、親身になってくれる所はおさえておきたい物です。
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Fフォークオーバーホール 投稿者：斎藤 投稿日： 3月15日(水)11時23分35秒
引用
こんにちわ斎籐です。この前XLを見ていたら なにやらＦフォークにオイルが、、
オーバーホールを早めにしたいと思いますが シールその他消耗部品等用意するものはありますか？又東京近郊でよくしてくれるショップ等ご紹介いただけますところはありますでしょうか？
当方車種 XL250S 車体番号H-A02-1012○○○です。
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直列12V 投稿者：BF 投稿日： 3月13日(月)18時41分1秒 引用
まさまんさん
＞最終的には、チャージコイルとライティングコイルを直列にしての１２Ｖ化を目指そうと思います。
私も当所、直列で12V化に挑みましたが
私のSのACジェネレーターが悪かったのかうまく行かず
結局XL250RのACジェネレーター＆フライホイールを移植しました。
12V車の発電機ですから当然12V化は容易に出来ましたが
ただRのジェネレーターを使うとSには無かった
「ヒュー、ヒュー」
と言う音がジェネレーター辺からしてちょっと気に入りません。
まァ、これはつまらないこだわりなんですけどネ。
ググってみたら直列で12V化された方のページがありました
参考までに
http://www.geocities.jp/nieyuki/ysr_12v.htm
ガンバって下さいね。
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たくさんの助言、本当にありがとうございます。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月13日(月)02時13分13秒
引用
わかりました。
まず、ヘッドの回線をもとに戻す事を専念しておこないます！
それが出来たら、ヘッドの１２Ｖ化に取り組みたいと思います。
最終的には、チャージコイルとライティングコイルを直列にしての１２Ｖ化を目指そうと思います。
この図面でどうでしょうか？
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Re: みなさん、ありがとうございます。 投稿者：オレンジXR 投稿日： 3月12日(日)22時06分26秒
引用
> まず、「ヘッドライトの”白ニ黄”の線のどこでもいいから線を分岐させてレギュレーターの右上を繋ぎ、その下をボディアースすればOK。」を実行しようとおもいます。
>
> イグニッションでヘッドが点く方の配線も直さないと・・・。このままヘッドの１２Ｖ化でも大丈夫でしょうか？でも、ヘッドもバッテリーからだと、そのぶんの電流がもったい無いですよね。
多分このままだと大変なことになりそうです。
交流12ｖと直流6ｖが繋がっているのですから、どうなるんでしょう？
想像も出来ないくらい怖いことになりそうな予感がします。
そうなる前にまずは、スイッチに入る前の入力側回路のチェックをしてみましょう。
実際の現車がないので、あくまでも推測の範囲ですが、あしからず・・・
ヘッドライトの配線は外したままでOKです。（ぶら下がっていてもしょうがないので）
測定レンジはACVです。（交流の電圧を測る）
エンジンを掛けてライトスイッチのギボシ「白ニ黄」とボディアースで電圧を測ってみてください。
恐らく20ｖくらいあると思います。
ちなみにDCレンジで測ると数値は半分になって出てきます。（多分・・・）
ここで、DCレンジで測った時、バッテリーと同じ電圧（6ｖ）だったら、
この時点でライティングコイルの回路がカットされていて、
イグニッション電源（スイッチONでバッテリーから供給される6ｖ電源、
配線の色は”黒”）へショートカットされていると推測できます。
もしも、交流レンジで電圧が来ていたならば、
ライトスイッチを”H”にして今度は「青ニ白」で同じ電圧が来ているか測ってください。
違っていたら、スイッチ内での不良が考えられます。
もしくは同通テストです。テスターのレンジはΩです。
タンク下の赤2極カプラを分離してその「白ニ黄」と、
ライトケース内にあると思われるライトスイッチのギボシ「白ニ黄」線の同通をチェックしてみてください。
同通があればOK。
次にライトスイッチを”H”にして配線の「白ニ黄」と「青ニ白」の同通をチェック。
同通があればOK。
時間が出来たときにでもやってみてください。
たしか以前にライトコイルは発電してましたよね。
タンク下の赤2極カプラまでは交流電源がきているので、
この回路さえ回復すればヘッドライトの12V化はあっという間に完成しますよ。
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ｒｅ．あと、質問なんですが。 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 3月12日(日)13時28分6秒
引用 編集済
まさまんさん、あるものを上手に使いまわして、という無駄のないお考えはグーですが持続性に問題ありです、
おっしゃるような回路を250Ｒでサブ灯をつけて実施したことがあるのですが、バッテリーを並列追加しても、夜間、ヘッドライトとサブ灯（12ｖ35ｗ）を同時点灯するとヒジョーに明るいものの二時間でバッテリーが上がりました、全く明かりのない夜の林道で、計算しながら使いました。
多分ｓでも、ライト一灯でも、オレンジＸＲさんの言ったとうりになると思います。
その後ナントカモノにしようとシビエのリレーを組んでみましたらレギュレーターパンクしました、つなぎ方によってはエンジンも止まるのでＣＤＩを傷めない内にやめました。
６ｖ電装、小技ネタとしては、250ｓの泣き所のウインカーボディ内リフレクターがよく腐食でだめになるのですが、レンズをはずし、ソケットをマスキングして、ボディ内をシルバーのスプレーで塗装をすると良いです、ビミョーに軽量化にもなります。
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Re: あと、質問なんですが。 投稿者：オレンジXR 投稿日： 3月12日(日)11時25分19秒
引用
> アイドリング時でチャージコイルが８Ｖ、ライティングコイルが１７Ｖなのですが、
>
> ライティングコイル→レギュ→現状の６Ｖバッテリーを１２Ｖに配線は現状で、レギュからバッテリーに行く間でヘッドの配線を分岐して取る。
> という方法は無理なんでしょうか？
>
> ライティングコイルが１７Ｖをレギュで制御してチャージに回すのは無理でしょうか？
おそらくライティングコイルのみの電源でヘッドとチャージ両方だと
発電力に対し負荷電力過大になると思います。
バッテリーが元気なうちは正常に作動してくれるでしょうが、
放電過多になってくると、ウインカーその他電装の作動不良になりかねません。
せっかくの12ｖライトも暗くては意味がありませんよね。
数年前に逆車XR250でH4ライトに改造したとき、
車に良く使われる60/55Wを最初入れて点燈させたところ、
ノーマルの35Wよりも暗くなってしまいました。
バイク屋に聞いたところ、
「XRのコイルじゃ35Wのバルブが精一杯だよ」
と言われコイルの巻き直しを依頼した経験があります。
まずは、ヘッドライトの電源をどこから取っているのかを探して正規の配線に戻してみましょう。
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ライティングコイルでチャージ 投稿者：BF 投稿日： 3月12日(日)10時34分25秒
引用
まさまんさん
＞ライティングコイル→レギュ→現状の６Ｖバッテリーを１２Ｖに配線は現状で、レギュからバッテリーに行く間でヘッドの配線を分岐して取る。
という方法は無理なんでしょうか？
これはちょっと分かりませんが、ライトオンの状態でバッテリーに電気が回らずバッテリー上がりが起きる可能性大じゃないかな。
まさまんさんのSは、現状バッテリーからヘッドライトの電源を取っているので
ライティングコイルの17VをレギュレートレクチファイヤでDC12Vにしてバッテリーに繋げば
ヘッドライト、電装系ともにDC12Vになるはずですが、そうなるとバッテリーの容量も大きくしないといけません。
しかも、バッテリーからライトにどうやって電源を繋いでいるかもちょっと気に掛ります。
しっかりした配線がなされていれば良いのですが、以前にも書いた、スイッチ内でのリークとかだった場合危険な事になりそうです。
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あと、質問なんですが。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月12日(日)09時38分58秒
引用
アイドリング時でチャージコイルが８Ｖ、ライティングコイルが１７Ｖなのですが、
ライティングコイル→レギュ→現状の６Ｖバッテリーを１２Ｖに配線は現状で、レギュからバッテリーに行く間でヘッドの配線を分岐して取る。
という方法は無理なんでしょうか？
ライティングコイルが１７Ｖをレギュで制御してチャージに回すのは無理でしょうか？
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みなさん、ありがとうございます。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月12日(日)09時15分1秒
引用
まず、「ヘッドライトの”白ニ黄”の線のどこでもいいから線を分岐させてレギュレーターの右上を繋ぎ、その下をボディアースすればOK。」を実行しようとおもいます。
あとニュートラルランプももう一度、配線チェックを・・・。
イグニッションでヘッドが点く方の配線も直さないと・・・。このままヘッドの１２Ｖ化でも大丈夫でしょうか？でも、ヘッドもバッテリーからだと、そのぶんの電流がもったい無いですよね。
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Re: 自然放電 投稿者：オレンジXR 投稿日： 3月11日(土)22時30分36秒
引用
たしかに自然放電は考えられます。メチャクチャ容量の少ないバッテリー（12V2AH)なんで。
シールドバッテリーなんで簡単には放電しないはずなんですが・・・
まぁ完全充電すれば問題なく乗れそうです。
しかし、理論的にはOKでも実際にバッテリーがあがったのはショックでした。
バッテリーがあがるなんて想定外の出来事でしたので、明日”密閉式対応”の充電器を注文してこようと思います。（はぁ～ショック・・・）
そんなこんなで、より確実なシステム（250Rのもの）であれば”安心”というところでシステムの変更に至ったわけです。
これでダメだったら、250Rのコイルの移植しかありませんね。
250Rは2台あるんでパーツには困りません。
（果たしてソコまでするかどうか・・・？
まさまんさんの期待に応えられなくてすみません。
確証はありませんが、バッテリーメンテができるのであれば、
私が試したシステムでも大丈夫なハズです。
でも、今回は無理をせずお手軽なヘッドライトチューンで済ませた方が確実ですよ。
レギュレーター1個装着するだけですからね。
本当にお勧めチューンですよ。
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自然放電 投稿者：BF 投稿日： 3月11日(土)20時44分7秒 引用
オレンジXRさん
バッテリー端子を外していなかったのなら自然放電したのでしょうね。
エンジンを掛けてもアイドリングでは充電もしなそうだし。
折角のシステムですからバッテリーを完全充電するなり、交換するなりして問題がどこにあるのか検討してみてはいかがですか。
まさまんさん
＞ＡＣジェネレーターですが黄と桃の線ではかりましたら、８Ｖ前後でアクセルを少し開けると、１４Ｖ前後でした。タコメーターが付いてないので回転数は定かではないのですが、１２Ｖでいけるでしょうか？
アイドリングで8Vということは、アイドリング状態で充電は無理のようです。
エンジン回転数が常用域以下で14V前後なら、バッテリー充電を意識してこまめに乗るようにすればなんとかなるのかもしれません。
ただ、今はオレンジXRさんの言う通りライトのみにして、再検討と電気系統のチェックをしておいた方が良いかも知れませんね。
番頭其の壱さん
お久しぶりです、アドバイスありがとうございます。
腐食と言えばカプラーやギボシの接点も心配ですね。
サンドペーパーで軽く磨いて接点復活剤を吹いてみるとか。
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残念ですが・・・ 投稿者：オレンジXR 投稿日： 3月11日(土)13時26分1秒 引用
こんにちは。
久しぶりに250Sを引っ張り出してみました。
イグニッションキースイッチON。
すると、ニュートラルランプがつきません。
ウインカー＆ホーンも作動せず・・・
早速テスターでバッテリー電圧を測ってみました。
2ｖ？
えっ、マジ・・・？
正月にエンジンを掛けたときはバッチリだったのに、2ヶ月後にはバッテリーが上がるなんて・・・
なぜバッテリーが上がったのか？原因はわかりません。
でも2ヶ月でバッテリーが上がったのは事実です。
2ヶ月エンジンを掛けないくらいでバッテリーが上がるのはヤッパリおかしいですよね。
どうやら、今回の12ｖ化はイマイチのようです。
急遽、ストックにあった250Rのレギュレートレクチファイヤーをつかって250Rの配線図通りに結線し直しました。
そうすれば、発電コイル以外は250Rの電装品と同じ構造なので「大丈夫かな～？」なんて思ってます。
しばらくはこのまま様子をみます。
バッテリーが上がっているので何ともいえませんが、各電装は作動してくれました。
まさまんさん、すみません。
これ以上、私のシステムをお勧めすることはできません。
正月の時点では問題なかったんですが・・・
やはり、ヘッドライトのみの12ｖ化をお勧めします。
本当に、ごめんなさい。
必要ないかもしれませんが、CDIのカプラー配線を調べてみました。
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ニュートラルランプ。 投稿者：番頭其の壱 投稿日： 3月10日(金)23時55分28秒
引用
ニュートラルスイッチから配線を外し（若葉／赤）ボディーアース等に落とた時に、ランプが点灯すりゃ、原因はニュートラルスイッチ。プレート状の接点の腐食や変形が考えられます。交換作業は簡単なンだケド、問題はパーツの在庫状況。
http://puriba.pretty5.com/5ch32000/
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Re: ＡＣジェネレーターの計り方を間違えたかも。 投稿者：オレンジＸＲ 投稿日： 3月10日(金)12時15分11秒
引用
> ６Ｖレギュに行っていた端子ですが、桃はアースにおとして残りの４本はどうすれば？
レギュレーターの配線ですが、
右下・・・アース
右上・・・白ニ黄から分岐させた線
左下・・・コイルからきている黄
左上・・・バッテリーから出ている赤を分岐した線
を繋いだと思います。
黒（スイッチONでバッテリー電源がくる）は繋がない。
> そこでメインスイッチの空いてる端子にハンダ付けですが、配線図だと空いてる端子は無いのですが。
上記配線にすれば、まったく必要ありません。
> ＣＤＩの配線ですが、２極と４極がついてますが、２極の方は青＝黄と緑で４極の方は残りの端子でよいのでしょうか？上下などの場所の指定は無くてよいのですか？
私の場合はメスカプラーもあったので配線図とニラメッコしてギボシで繋ぎ直しました。
まさまんさんは刺さるカプラーが無いのでしたら、肝心な点火系ですのでショート等の危険性もありますから、CDIに関してはノーマルのまま使えますので無理に変える必要はありませんよ。
明日、もう一度配線を確認してみます。（自信がないので・・・すみません）
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Re: おやじＲ様、斉藤様へ。 投稿者：斎藤 投稿日： 3月10日(金)11時03分44秒
引用
> ごあいさつ遅れて大変失礼しました。今後ともご指導よろしくお願いします。
> 配線で悩んでいて、ついつい自分の事ばかりになってしまいました・・・。
いえいえ、修理、メンテナンス頑張ってください。私は新参者でおまけにメカ音痴なのでご協力できませんが、、、
直ったら機会がありましたらご一緒にに走りたいですね。今後ともよろしくお願いいたします。
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