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おやじＲ様、斉藤様へ。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月10日(金)10時35分59秒
引用
ごあいさつ遅れて大変失礼しました。今後ともご指導よろしくお願いします。
配線で悩んでいて、ついつい自分の事ばかりになってしまいました・・・。
で、ＡＣジェネレーターですが黄と桃の線ではかりましたら、８Ｖ前後でアクセルを少し開けると、１４Ｖ前後でした。タコメーターが付いてないので回転数は定かではないのですが、１２Ｖでいけるでしょうか？
ニュートラルランプはやはり点きませんでした、どこかで断線の可能性が大です。探すのが大変そうです。
もう一度ライト内を開けて中の配線を、マニュアルみたいにきれいにしたいしたのですが、今日は雨。
下のレスの件、みなさま、どうか助言をお願いします。
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Re: フリダシニモドル 投稿者：斎藤 投稿日： 3月10日(金)10時09分7秒
引用
> まさまん様、斉藤様、はじめまして、オフローダーの名車！ＸＬ２５０ｓ！お互い大切にしていきましょう。
こんにちわこちらこそよろしくお願いいたします。いろいろ勉強して維持していきたいと思います
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ＡＣジェネレーターの計り方を間違えたかも。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月10日(金)05時27分7秒
引用
「エンジンを掛けて状態で黄と桃の線」でしたよね。自分は赤カプラーの線（白二黄）にテスターのプラス、アースのような状態でエンジン本体にテスターのマイナスをつけて測定してしまいました。もう一度計りなおしてみます。
赤カプラーを（白／黄と若葉/赤）きちんと着けても、ニュートラルランプは点かなかったんです。
もし１２Ｖ化を進めるとして、オレンジＸＲさんに付けてもらったレギュレーターの図面ですが。
右下・・・緑でアース
右上・・・白二黄を分岐した線 と 交流出力は６Ｖのレギュに来ている黒？
左下・・・？？？
左上・・・新しく配線をつくりヒューズとバッテリー と 分岐してメインスイッチ
そこでメインスイッチの空いてる端子にハンダ付けですが、配線図だと空いてる端子は無いのですが。
ＣＤＩの配線ですが、２極と４極がついてますが、２極の方は青＝黄と緑で４極の方は残りの端子でよいのでしょうか？上下などの場所の指定は無くてよいのですか？
６Ｖレギュに行っていた端子ですが、桃はアースにおとして残りの４本はどうすれば？
バッテリーも同じく赤と青の端子はそのまま放置でよいのでしょうか？
いろいろ質問攻めですみません。
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Re: フリダシニモドル 投稿者：BF 投稿日： 3月10日(金)05時04分54秒
引用
オヤジRさん
ハードなお仕事に、雪かきとご苦労さまでした。
このまま春になってくれるとイイですね。
フレーム塗装も今度こそうまく行く事をお祈りしてますよ。
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フリダシニモドル 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 3月10日(金)00時26分11秒 引用
こんばんは、ＢＦさん、皆さんご無沙汰してます、
やっと人並みなシフトに戻れたので、フレーム塗装のやり直しに着手しました～
この一週間、降雪ナシで道路の雪も消えました、ひどいときは背景の倍の量の雪でしたァ！
まさまん様、斉藤様、はじめまして、オフローダーの名車！ＸＬ２５０ｓ！お互い大切にしていきましょう。
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Re: ライトの配線、調べましたが・・・。 投稿者：BF 投稿日： 3月 9日(木)20時06分27秒
引用
まさまんさん
アイドリングで17Vと言う事はレギュレーターを使っての12V化に不足無いようですね。
サービスマニュアルで見てみると
点灯性能：7.0V以上／2500rpm9.0V／以下8000rpm
となっていますので電圧が高すぎてますから
やはり前オーナーは球切れの連発で、電源をバッテリーから取っていたのかもしれませんね。
ニュートラルランプは赤カプラーのもう一方の配線の若葉ニ赤ですから、赤カプラーを繋げば復活するはずです。
ウインカーリレーの側の緑の線は、配線図を見るとどこにも繋がっていないようなのでそのままで良いと思います。
速度警告灯は12V化後は外してしまいましたし、6V時代には機能せず止まっていても点灯してました（笑）
私は必要無いと思いますけど。
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わすれてました。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月 9日(木)16時55分38秒 引用
ウインカーリレーに来ている配線のところに、アースとは別にひとつ緑の線がきていてどこにも接続されずに、そのままになってました。
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ライトの配線、調べましたが・・・。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月 9日(木)16時44分13秒
引用
シート、タンクをはずして、ライティングコイル（ミションペダル側ですよね）から出ている線をたどったらタンク下の赤の２Ｐカプラーに入っていました。赤の２Ｐカプラーの上の線で白二黄とつながってました。んーよく解りません。
スイッチないでリークとはライトスイッチの中でつながっていると言うことでしょうか？
あと発電量ですが、さっきのタンク下の赤カプラーにつながっている二つの線の１つと（プラス）、エンジン（マイナス）でテスターのＡＣＶの２００の所にして計れば良いのですよね？これで良ければ、アイドリング時で、１７前後でした。
あと、ライト内のカプラーなど全てはずして、調べてみましたが、よく解らず、きちんと同じ様にはめたのですが、今度はニュートラルランプが点かなくなってしまいました・・・。
ランプ切れも確認しましたが、してませんでした。他のランプ類はきちんと動作するんです・・・？
何かすると問題を起こしてしまいます、情けない。
もうひとつ、スピード警告灯がガラス部分だけ割って下の金属をペンチか何かでつぶされていました。警告灯が点かない様にわざとしてありました、しかもサビだらけ。
今後の方針を教えて下さい。お願いします。ライトスイッチ内がまだ調べて無いので、明日調べます。
現状、タンク下の赤カプラーをはずしたままでも、つけていても同じ状態でした。（赤カプラーを付け忘れて、タンク・シートをつけてしまい知らずに乗っていました。）
１０分後ぐらいに気づき、慌ててつけましたが・・・。
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Re: 始めまして 投稿者：斎藤 投稿日： 3月 8日(水)09時39分48秒 引用
ＢＦさんありがとうございます。頑張って、大切に乗っていきたいと思います。
本当に気持ちのよいバイクです。
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Re: 始めまして 投稿者：BF 投稿日： 3月 7日(火)22時30分34秒 引用
斎藤さん、初めまして！
燃費は聞く所に依ると20～30km/L位が平均のようですよ。
燃費は乗り方やバイク自体の調子で変わってくるのでしょうね。
信号にちょくちょく引っ掛かる街乗りと、信号の無い道を一定のアクセル開度で走るようなツーリングでは燃費が大きく変わる事もあるようですし
またバイク自体の調子の善し悪しでも変わる事でしょう。
一般にエンジンは「良い吸気」「良い圧縮」「良い点火」と言いますのでこの辺の善し悪しもあるし、タイヤの空気圧やチェーンの張り具合やヘタリ、ホイールベアリングの状態なんかでも上下するものでしょうね。
50キロはなかなか出ないにしても、高燃費と言う事はお財布にも優しくバイクも調子が良いと言う事になるのでしょうね。
お互い、調子良く楽しく乗り続けて行きましょう！
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Re: たいへんお騒がせしました。 投稿者：BF 投稿日： 3月 7日(火)22時06分54秒
引用
まさまんさん
ヒューズ切れでしたか。
ヒューズも現行車では見掛けない管ヒューズですから、在る所にはありますが無い所も多いンですよね。
12v化ついでに平型ヒューズが使えるようにすれば、ヒューズ切れの際大抵のGSで入手できますね。
配線ですが、ハイ・ロー切替えの先は
ハイが青でローが白になり、白はそのままヘッドライトソケットに繋がっているはずです。
青は一度分岐してヘッドライトソケットと、6Pカプラーへ繋がり、その後メーターのハイビームパイロットへ行きます。
ただ、エンジンを掛けずにイグニッションONでヘッドライトスイッチをONにしてヘッドライトに電気が行くと言う事はヘッドライトスイッチの手前でバッテリーからの電気が繋がっていると言う事になると思います。
それと、怪しいのはライトスイッチです。
ヘッドライトはランプコイルから電源を取ってますが、ライトスイッチONでテールランプも同時に点灯しますよね。
テールランプの電源はバッテリーですので、もしかしたらスイッチないでリークの可能性もあるのかも知れませんよ。
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始めまして 投稿者：斎藤 投稿日： 3月 7日(火)12時48分14秒 引用
始めまして 2月にＸＬ250Ｓを購入しました斎藤と申します。いつも楽しく拝見させて頂いております。いろいろ勉強して大切に乗りたいと思っています。
そこで1つ質問ですが、燃費の事です
今は通勤・街乗りで使用しています（通勤は高速道路を20キロくらい乗ります）よく主要書元などリッター50キロとかかれていますが、私のマシンは20～23キロなのですがこれって普通でしょうか？気になっております。
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たいへんお騒がせしました。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月 7日(火)03時18分10秒
引用
オレンジXR さんのおしゃったとうりバッテリーの所のヒューズが切れていました。
ヒューズを替えたらもとのように戻りました。お騒がせしてすみませんでした。
ヘッドの配線をしっかり見直してみます、ライティングコイルから出ている配線を追っていってどこを通っているのか、たしかめてみます。
バッテリーの方の配線と交わっていないかを、まず確認してみます。
白二黄が電球から右のライトスイッチにいって左のハイ・ロー切り替えにいったところまでは確認したのですが、そこから4Ｐカプラーにはいっていたようにおもいます。
本当に配線は難しいです、ヘッドの中に所狭しと、いろんな所から集まっているんで作業がしにくいし・・・。
テープで束ねってあって、白二黄を追いにくくって。
タンクはずしてじっくり観察が必要ですね。
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レギュレートレクチファイヤ 投稿者：BF 投稿日： 3月 6日(月)05時20分10秒
引用
オレンジXRさん
＞えっ、容量？
＞あんまり考えたこと無かったですよ。
＞それじゃぁ私のSは、いつレギュレーターがパンクしてもおかしくないですね。
＞そしたら走行不能に？
＞予備のレギュレーター積んでおく事にします。
もともと電気オンチの私ですから、この辺の知識はゼロですが
12V化するに当り、オタキューさんの所のBBSにお世話になっていた頃に
レギュレートレクチファイヤの製造メーカーにダメ元で問い合わせてみたところ
あっけなく教えてくれたと、書き込みされていた方がいました。
残念ながら数値は覚えていませんが、一度メーカーに問い合わせてみてはいかがでしょうか。
容量内であったにしても、予備があるのならもしものための備えになりますから良いですね。
それよりも、そのレギュレーターは交流電源も使えるということを知り目からウロコの気がします。
私のSの12V化は全電装交流仕様で、ACレギュレーターを使ってますが
オレンジXRさんが使っているのは本来DC車のものなのにAC出力でも使えるということですよね。
今は全電装をチャージコイルからの電源を使っていますが
ランプコイルの電源が余っているので、ゆくゆくはヘッドライトを別系統化しようと思っていましたので
ACレギュレーターがもう一つ必要と思っていましたが
レギュレーターの選択肢が増えました。
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Re: エンジン掛けずにライトが灯く？ 投稿者：オレンジＸＲ 投稿日： 3月 5日(日)20時31分49秒
引用
BFさん、フォローありがとうございます。
> 12V化する場合なら、レギュレーターで制御するのでレギュレーターの容量内での発電量であれば問題はありませんね。
えっ、容量？
あんまり考えたこと無かったですよ。
それじゃぁ私のSは、いつレギュレーターがパンクしてもおかしくないですね。
そしたら走行不能に？
予備のレギュレーター積んでおく事にします。
（BFさん、アドバイスありがとう）
> ポジションやハイビーム、パイロットランプが切れている事からすると、発電量が大きすぎた方の可能性大なような気がします。
> 発電量が大きすぎていた場合なら、6Vで使うならオレンジXRさんのように抵抗を入れて制御してやれば良いし
実は、前につけていた抵抗器で試しに12vのバルブを入れていた時期があるんですよ。
実際電圧測ったら17v～20v位だったような。←曖昧な記憶ですみません。
でも、一ヶ月以上12vバルブが切れないんで「このまま行こう」と思っていた時がありました。
自分でも、なぜ切れないのか不思議でした。35wのバルブだったから、それなりの内部抵抗で大丈夫だったのかなぁ？
しかしその後、レギュレーターを入れた回路にしてみたんですけどね。
あぁ、何だか心配になってきたぞ。
大丈夫か、俺のXL・・・？
（そうなったら、その他のバイク達が活躍するなぁ）
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エンジン掛けずにライトが灯く？ 投稿者：BF 投稿日： 3月 5日(日)19時25分36秒
引用
なんらかの理由でヘッドライトの電源をバッテリーから供給していたのでしょうね。
ランプコイルの発電量が大きすぎて球切れが連発したとか
逆に発電量が足りなかったり途絶えていて、ランプコイルからの供給を諦めバッテリー灯火に配線をくみかえたとか。
ポジションやハイビーム、パイロットランプが切れている事からすると、発電量が大きすぎた方の可能性大なような気がします。
発電量が大きすぎていた場合なら、6Vで使うならオレンジXRさんのように抵抗を入れて制御してやれば良いし
12V化する場合なら、レギュレーターで制御するのでレギュレーターの容量内での発電量であれば問題はありませんね。
発電量が足りない場合はちょっと厄介な事ですよ。
ヘッドライトの電源をバッテリーから供給したのでは完全に容量オーバーで、充電が追い付かず他の電装がほとんど使えない状態になりますので、これはNGです。
先ずはランプコイルの発電量をテスターで計ってみましょう。
それと、やはり配線が組み換えられているのなら元の状態に戻す事も必修ですね。
ハーネスの劣化や断線も調べてみて下さい。
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はじまったばかりです 投稿者：オレンジＸＲ 投稿日： 3月 5日(日)09時20分12秒
引用
> 始めにライトだけ、１２Ｖ化にすると、バッテリーを１２Ｖと６Ｖのりょうほうを積んでいる状態になるんですよね。
バッテリー12vは要りません。
なぜなら、ヘッドライトはバッテリーを介していないからです。
発電機のなかにヘッドライトを点灯させるだけに使用されるライティングコイルがあります。ここで発生した電気でヘッドライトが点灯するわけです。
配線で言うと”白二黄”です。
この線は、発電機→スイッチ→電球へとつながっているだけなんです。
確かに私のSでは配線図通りでした。ですのでエンジンが掛かっていないと電気が発生しないため点灯しません
ここで疑問が生じます。ヘッドライトは配線図通りだと交流で点灯していることになっているのです。
さらに疑問です。この回路だけだと電圧の制御が一切無いんです。
通常発電機はエンジン回転に比例して電圧が高くなっていくものです。
これには私も悩みました。
しかし私のSには配線図には載っていない”抵抗器”がライトスイッチの手前で並列に接続されていたのでした。
抵抗器を外して交流レンジで電圧を測定するとAC80Vくらいありました。
この抵抗器によって原始的に電圧を適当に下げていたのです。（相当適当ですね）
しかしまさまんさんのSは点灯するんですよね。
ですから、配線図と見比べて違う部分は手直しが必要だと思います。
このほか充電＆ウインカー･ストップ・テール・ホーンといった灯火補機類のためのコイルと、スパークプラグに電気を送るコイルが入ってます。
> １２Ｖのほうは、オレンジＸＲさんのようにシートの下に積もうと思ってます。
> マフラーは後輩がスーパートラップをくれたので、ジョイントのパイプだけ購入しました。
バッテリーの搭載場所は苦労すると思います。うまく収まるといいですね。
なんかこのまま無限地獄に陥りそうな気配がしないでもありませんが、頑張っていきましょう。
皆さんの、お知恵もお貸しください。
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ありがとうございます。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月 4日(土)23時56分37秒
引用
明日は仕事で遅くなってしまいますので、月曜日にすぐに確認してみます。
始めにライトだけ、１２Ｖ化にすると、バッテリーを１２Ｖと６Ｖのりょうほうを積んでいる状態になるんですよね。
１２Ｖのほうは、オレンジＸＲさんのようにシートの下に積もうと思ってます。
マフラーは後輩がスーパートラップをくれたので、ジョイントのパイプだけ購入しました。
あとライトの配線が”白ニ黄”は”白ニ黄”でつながっていました。
今日確かめて、わかった事はポジションランプとメーター内のパイロット、ハイビームのパイロットが切れていました。
今頃とお思いでしょうが、すみません、確認不足が多くて・・・。
仕事が２４時間勤務体制の職場で、休みも平日なんです。２４時間勤務して次に日の朝に帰宅で、だいたい昼まで寝て、昼過ぎから行動、その日の夜は自宅で寝て、次の日の朝、出勤と言う職場なんです。が、この説明ではわかりづらいですよね。
一日おきに昼は自由なんで、こつこつ電気を勉強しながら、がんばりますんで、つまらないことも聞いてしまうかもしれませんが、本当によろしくお願いします。
みなさんだけが頼りなんです。（切実）
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あわてないで 投稿者：オレンジXR 投稿日： 3月 4日(土)23時42分9秒 引用
まさまんさん、肝心のエンジンがしっかり掛かるのですから心配しないで。
今回は、ヘッドライトケース内の配線をいじってからの出来事なので、
そうあわてることはないと思いますよ。
しかし配線図が無いとどの配線を調べればいいのか判らないとおもいます。
その辺は手配されたみたいなので、それが届いてからジックリやりましょう。
ただ、やみくもに配線を辿っていっても時間の無駄です。
あわてず、まずは配線図で電気の流れを把握すれば、
それこそ最終目的の12ｖ化におおいに貢献するはずです。
天の神様（XLの神様）が与えてくれた試練です。
手を掛ければ掛けるほど愛着が湧きますから、
ここにいる皆さんと一緒に頑張りましょう。
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Re: ひとつ違う点が。 投稿者：オレンジXR 投稿日： 3月 4日(土)21時15分7秒
引用
イグニッションONで何も作動しないのでしたら、症状から推察するとバッテリーのところにあるヒューズは切れてませんか？
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ひとつ違う点が。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月 4日(土)20時01分39秒 引用
エンジンをかけないとニュートラルランプが点かなくなってしまったのは先ほども書いたのですが、いようにニュートラルランプが明るく点きます。
それと、エンジンをかけた状態で何もランプをつけず、ブレーキを踏んでもすごく明るいです。
下の書き込み時とこの書き込み時は両方とも、走行時ではなくサイドスタンドで止まっているときです。
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大変なことになってしまいました（汗）！！ 投稿者：まさまん 投稿日： 3月 4日(土)18時33分39秒
引用
デジタルテスターを買いに行く前に、オレンジＸＲさんが教えてくれたライトの配線を見ようと、ライトをあけてごちゃごちゃした配線をよくみようとすこし引っ張りだしました。
”白ニ黄”は”白ニ黄”でつながっていて、でもエンジンかけずにイグニッション状態でライトもウインカーもうすーくつくので？と思い、いったんキーをＯＦＦにして配線をライト内にもどし、キーを回したらニュートラルランプがつきません。
とりあえず、キックでエンジンをかけたら着きました。いつもと様子がちがう？？？
停止したまま、ウインカーをだしたら、ニュートラルランプがすごく暗くなりウインカーもいつもよりさらに暗くニュートラルランプも点滅しています。
薄暗いライトをつけてみて、ブレーキを踏んでもブレーキランプつかず、ライトオフでウインカーオフだとブレーキランプがつきました。
配線がどこかで接触している模様・・・。
うーん、ライト内の配線もエンビのテープで巻いて配線を束ねているところもあり、前のオーナーが何かしら直したかで、さわっている跡があります。
１２Ｖ化の前に配線をオリジナルに直す必要ありのようです。
前途多難です。エンジンをかけ吹かしてウインカーを出したまま、ブレーキを踏んでも電圧が足りないのかブレーキランプつかず・・・ウインカーを戻すとブレーキランプがつくと言う状態なので、公道は直すまで出れなくなりました。
ホーンも前は接触したような音が出ていたのも、まるで無くなってしまいました。
配線をすべてはずし、ライトケースもはずして作業をしやすくしてビニールテープもはいで、配線をまず元の状態にもどさなければ・・・。
配線をはずして、きちんと元にもどせるか、自信がありません・・・（涙）。
もうすぐ、オーナーズマニュアルのコピーが届く予定なので、それを見ればわかるなかな？？？
配線が～、まったく解らず、すごく落ち込んでます。
どうしたら・・・・・・・・・・・・・・・・。
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ヘッドライト回路 投稿者：オレンジXR 投稿日： 3月 3日(金)23時00分16秒
引用
恐らくまさまんさんのXLは、ヘッドライトスイッチの入力電源にバッテリー回路（イグニッションをONにしたときに6ｖが通電する）”黒線”が繋がっているんだと思われます。
（間違っていたらゴメンナサイ）
手元にある配線図を見て書き込みしていますが、
右ハンドルにあるライティングスイッチから出ている配線で”白ニ黄”があるはずです。
それを辿っていくとギボシで繋がっている所に、本来なら同色の”白ニ黄”が繋がっているのですが、違う色が繋がっているのでは？
回路図では、本来250Sはエンジンが掛かっていないとヘッドライトが点灯しない構造です。
ライティングコイルが未結線のため全く機能していない状態だと思います。
話は元へ戻りますが、結線を確認してみてください。
タンクとシートを外すと整備し易いですよ。
それから、いきなり12ｖ化すると大失敗する可能性が大きいと思います。
ここで失敗すると、その後の”ヤル気”に大きく影響してきます。
前にも言いましたが、ヘッドライトのみ12ｖ化してみてください。
これは、簡単だしたくさんの方が実践されていると思います。
それで少し電気を勉強し、自信がついたらチャージ系統にトライした方が楽しいですよ。
それと、CDIは12v化にしなくてもそのまま使えるので変える必要はありません。
まずはヘッドライトですよ！
ヘッドライトの”白ニ黄”の線のどこでもいいから線を分岐させてレギュレーターの右上を繋ぎ、その下をボディアースすればOK。
ちなみに私のXLでは、レギュレーターで制御されたヘッドライト用の電圧は11.6ｖくらいでしたよ。
12ｖ無かったのはチョット残念でした。
しかし、その後いくつもストックしてあるレギュレーターでテストしてみましたが、
12ｖ以上で出てくるのは一個もありませんでした。12ｖ無くても充分に明るいので安心してください。
がんばってね。
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おっとっと 投稿者：BF 投稿日： 3月 3日(金)05時12分41秒 引用
肝心な事を忘れてました。
ACジェネレーターの発電量は、ジェネレーターから出ている配線をタンクの下にあるレギュレートレクチファイヤに繋がるカプラを外し、エンジンを掛けて状態で黄と桃の線にAC（交流）レンジで測定して下さい。
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フォローありがとう 投稿者：BF 投稿日： 3月 3日(金)05時05分42秒 引用
オレンジXRさん
フォローありがとうございます。
レギュレートレクチファイヤを使って実践されているオレンジXRさんにアドバイスいただくのが確実ですね。
CDIも換えられていたのですか。
新潟は雪ですか、何やら今年の大雪は「平成18年豪雪」と命名されたそうですが
春までもう一息、なんとか凌いで下さいね。
まさまんさん
土曜日チャレンジガンバって下さい。
オレンジXRさんと同じバッテリーは、マフラーの膨張室があるのでうまく積めるかな？
実践レポートお待ちしてますよ！
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分りさすい図面有難う御座います。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月 2日(木)23時47分29秒
引用
オレンジＸＲさん有難う御座います。
土曜日にチャレンジする決意をここに表明いたします！！
それで「ヘッドライトがこの状態で点灯」の件ですが、そうなんです。エンジンをかけなくてもヘッドはつくんです。
＞ライティングコイルから出ている”白に黄線”にヘッドライト回路を組み換えしなければなりません。
ヘッドライト回路を組み換えですが、詳しく教えていただけないでしょうか？
図面どうりに配線をして、ＣＤＩ・ウインカーリレー・各電球を12Ｖのものに替えれば
６Ｖバッテリーははずしても良いのですよね？
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１２ｖ化 私の２５０Ｓの場合 投稿者：オレンジＸＲ 投稿日： 3月 2日(木)21時01分55秒
引用
私の場合の配線は下記HPを参考にしました。
http://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/other/ape_battery.gif
①の配線はA.Cジェネレーターから出ている”黄色線”を接続し、
ジェネレーターの”桃線”をアースに落としました。
あとはこの配線図通りにするだけで12Vに変身しました。
その他CDI等12V仕様にして完成です。
結構簡単に済んでしまって「これでいいのか」って感じです。
でも、実際には公道を50キロくらいしか走っていないので異状が出るかもしれませんが、
数値的には満足いく結果をだしましたので、とりあえずはこのままでいきます。
ん～微妙・・・
あとはＸＲ２５０Ｒのウインカースイッチに配線を組み換えて組んだだけです。
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Re: 見てきました！！ 投稿者：オレンジＸＲ 投稿日： 3月 2日(木)16時00分5秒
引用
> ライト、ウインカー、エンジンをかけなくても暗くついてしまいました・・・。
> どうしましょう。
ライトとはヘッドライトですか？それともポジションランプ？
もし、ヘッドライトがこの状態で点灯するのであれば、ライティングコイルから出ている”白に黄線”にヘッドライト回路を組み換えしなければなりません。
もう一度確認してみてください。
> あと、「並列に接続して、（単に割り込ませるだけ）」このがちょっとどうやってやるのか・・。本当に無知ですみません。
簡単ですよ、時間が取れたら画像をアップしてみます。
> あとレギュレーターの写真つけます。これの右上に接続すれば良いのでしょうか？
その通りです。その下をボディアースすればＯＫです。
テスターは出来ればデジタルをオススメします。
少し高いですが、初心者ならデジタルの方が使い易いと思います。
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サーキットテスタ 投稿者：まさまん 投稿日： 3月 2日(木)01時03分20秒 引用
アナログマルチサーキットテスターが１１００円でヤフオクででていますが、これぐらいのものでも大丈夫でしょうか？
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見てきました！！ 投稿者：まさまん 投稿日： 3月 2日(木)00時38分58秒 引用
ライト、ウインカー、エンジンをかけなくても暗くついてしまいました・・・。
どうしましょう。
あと、「並列に接続して、（単に割り込ませるだけ）」このがちょっとどうやってやるのか・・。本当に無知ですみません。
あとレギュレーターの写真つけます。これの右上に接続すれば良いのでしょうか？
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はじめまして。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月 2日(木)00時17分31秒 引用
よろしくお願いします。オレンジXRさんのように１２Ｖ化したいと思い、同じバッテリーをオークションで落札してしまいました！
配線を加工する道具はありますがサーキットテスタがありません、明日買いに行こうと思います。
イグニッションスイッチONでライトスイッチをいれればライトが点灯するタイプかどうか今からみてきます。
５分待ってください。行ってきます。
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ヘッドライトの12V化 投稿者：オレンジXR 投稿日： 3月 2日(木)00時06分26秒
引用
オレンジXRです。
お久しぶりです。
まだまだ新潟は雪の中です。
が、着実に春が近づいてきているのを実感してます。
もうすぐバイクに乗れると思うとジッとしていられません。
でも、仕事も繁忙期に入っているのでバイクどころでは無くなっているのが現実です。
早く4月にならないかなぁ・・・乗りてぇ！！
まさまんさん、はじめまして！
250Sの電装を強化（？）するのですね。
私の知っている事でしたら、出来る限りお教えしますよ。
その前に、配線を加工する道具は揃っていますか？ギボシや圧着ペンチ、サーキットテスタ等・・・コレが無いとこれから先へ進むことは難しいと思いますが大丈夫？
まず、手始めにヘッドライトの12V化をされるのが、いいと思いますよ。（結構簡単）
と、その前に質問します。
まさまんさんのXLはエンジンを掛けていなければヘッドライトは点灯しないタイプですか？
それとも、イグニッションスイッチONでライトスイッチをいれればライトが点灯するタイプですか？
前者であれば私のXLと同じなので話が早いのですが。
ヘッドライト回路は独立しているので、私も一番最初にしました。（マジで効果絶大！）
ヘッドライトだけのチューンです。
テールやメーター照明は全くの別回路なので安心してください。
まさまんさんの持っているレギュレートレクチファイヤーの半分の電圧制御機能を使います。（レギュレーター部分です）
ヘッドライトスイッチへ入る手前の”白/黄”線にレギュレーターの右上（黄）を並列に接続して、（単に割り込ませるだけ）
その下の（緑）をボディアースすれば12Vのバルブ使用で明るくなりますよ。
【参照】http://www.sky.sannet.ne.jp/otaqe/md_06.htm
ここで一点注意を。
私の250Sもそうでしたが、この”白/黄線”に並列で抵抗器が付いていたら外してください。
この抵抗器で電圧制御（熱に変換）しているシロモノです。
とりあえず、このへんでトライしてみてください。
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ＢＦさんありがとー！！ 投稿者：まさまん 投稿日： 3月 1日(水)23時35分3秒 引用
本当に有難う御座います。
感謝感激です。心優しいお言葉うれしくて涙がでそうです。
「ACジェネレーターの発電量がアイドリングで最低でも14V以上出ていないと無理」
これですが、バッテリーを１２Ｖに乗せ変えた時に１４Ｖ以上でていなかったら、ライトもウインカーも暗いまま、と言うことでしょうか？
ACジェネレーターを交換だとカバー等も含め、予算オーバーしそうなのですが、他にはライト等を明るくする方法はないのでしょうか？
まず、発電量を測ってみます。
そこで、テスターは買うとして、テスターの＋と－をどこに当てればよいのでしょうか？
本当に初歩的な質問で恐縮なのですが・・・。
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配線の色 投稿者：BF 投稿日： 3月 1日(水)22時15分11秒 引用
まさまんさん、ウインカーリレーがモンキー用と言う事はバルブのワット数をモンキーに合わせれば良いと言う事です。
配線図はCT110の方だと思います。
ただし、CTとXLでは配線色が違うようです。
XLの配線の色は
ランプコイル→白ニ黄
チャージコイル→黄、桃
エレキサイタコイル→黒ニ赤
ですので置き換えて下さい。
先にも書きましたが、この方法はACジェネレーターの発電量がアイドリングで最低でも14V以上出ていないと無理のようです。
わたしのXLは発電量が足りず、オタキューさんのページのBBSで尋ねて教えていただきました。
XLR250R-Hのディマースイッチですが、バイクショップで純正部品を注文して買いました。
値段ですが、今ちょっと資料が見当たらないのですが、私が購入した当所から値上がりしている可能性もあります。
ディマースイッチをR-Hに交換するとウインカーがプッシュキャンセルになり操作性が向上してなかなか具合が良いです。
ただし、難点もあります。
私の場合、メインハーネスもR-Hのモノに交換しているので問題ありませんでしたが
Sのメインハーネスのままでスイッチを交換する場合、R-Hは右にキルスイッチのみでライトスイッチが左側になります。
Sはライトスイッチが右側にあるのでライトの配線を左に回す必要があります。
それとR-Hにはポジションが無いので、ポジションも使えなくなりますが、これは諦めればすむ事ですけど。
配線色も多少違いがあるようですが割愛させて下さい。
レギュレートレクチファイヤですが、私はレギュレーターと書いてしまいましたが正確にはレギュレートレクチファイヤです。
レギュレーターとはACジェネレーターで発電された電気は交流ですが、バッテリーを積むバイクには直流で無ければいけないので交流を直流に変換する装置です。
レクチファイヤとはジェネレーターで発電された電圧を6V（12V）に制御する装置です。
Sや最近のバイクの場合、これらを一つに纏めたレギュレートレクチファイヤが使われていますが、レギュレーターとレクチファイヤが別々に装備されていたバイクもありました。
ですので今回の場合にはレギュレートレクチファイヤを使う事になります。
＞質問ばかりで本当にすみません。世話のかかる奴とお思いでしょうが、是非、出来上がるまでお付き合いください。出来上がってからもＸＬオーナーとしてお付き合いして欲しいです。
モチロンですよ、こちらこそXLと共に末永くお付き合いいただければ光栄です。
私も素人ですので分からない事も沢山ありますが、分からない人には分かる人が手を差し伸べて少しでも多くのXL乗りが楽しいバイクライフを送れればと思います。
質問でも世間話でもどしどし書込んで下さいね。
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もうひとつ 投稿者：まさまん 投稿日： 3月 1日(水)11時48分30秒 引用
レギュレートレクチファイヤとレギュレートは違うものなのでしょうか？
違うなら、何が違うのかを教えて下さい。よろしくお願いします。
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Re: 12v化 投稿者：まさまん 投稿日： 3月 1日(水)10時32分20秒 引用
いろいろありがとう御座います。
ウインカーリレーはモンキー用を用意しました。
オタキューさんのですと、ＣＴ１１０とＭＤ５０がありますがＸＬの場合どちらを参考にしたら良いでしょうか？
では、変える部分はレギュレータとウインカーリレーとホーン、バッテリー、各種バルブでよいのですか？ＣＤＩとイグニッションは調子が良ければ変えなくてもいいのですか？バッテリーの＋のヒューズも１２Ｖ用に交換ですよね？
あと、ＢＦさんが交換したXLR250R-H ウインカーディマースイッチを自分も交換したいのですが、どこに注文すれば良いのでしょうか？おいくらでした？配線の色は同じでしたでしょうか？
質問ばかりで本当にすみません。世話のかかる奴とお思いでしょうが、是非、出来上がるまでお付き合いください。出来上がってからもＸＬオーナーとしてお付き合いして欲しいです。
自分は愛知の豊田市にすんでます！
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12v化 投稿者：BF 投稿日： 3月 1日(水)05時28分56秒 引用
まさまんさん、部品は既に収集されてましたか。
電気系統をいじるなら是非テスターも用意して下さい。
安いモノもありますし、デジタル測定器なら結構簡単ですよ。
オタキューさんの紹介されている方法ならば、ヘッドライトもテールランプもウインカーも同時に12V化されることになります。
点火系に付きましては、せっかく部品を集められたようですが、バッテリーを介していないので調子が悪くないのであれば今のままでOKです。
ウインカーリレーは何の車種のモノでしょうか。
その車種のウインカー球のW数の球を使わないと点滅速度が早すぎたり遅すぎたりしてしまいますよ。
私も12V化して直ぐにヘッドライトが点灯しなくなってしまいました。
ヘッドライトソケットの劣化が原因で、新品と交換してなおりましたが、既存のハーネス類の劣化がある場合12V化しても不安は残る物です。
メインハーネスを含めその辺のチェックも怠りなくしておく事をお勧めします。
ガンバってみて下さい。
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Re: はじめまして。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月 1日(水)01時04分42秒
引用
付け足しです。ＣＤＩはＧＢクラブマンのもので、レギュはセピアのものです。
イグニッションコイルはマジェスタ250用、です。
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Re: はじめまして。 投稿者：まさまん 投稿日： 3月 1日(水)00時57分41秒
引用
お返事遅くなりましてすみませんでした。（汗）。
それと、はじめましてよろしくお願い致します。
自分は電圧を計るもの（テスター）を持っていないので、ジェネレーターの発電量がどれ位あるか、またどこで計れば良いのかもわからないんです。本当に電気系に弱くって・・・。
バッテリーは６Ｖの新品に代えたのですが、本当にライトが着いているか分らない位に暗いのです。
ライトはオタキューさんのを参考にチャレンジしてみようと思って１２Ｖのレギュレターをオークションで落札いたしました。
あと、テール、ウインカー等の12Ｖ化ですが、オレンジＸＲさんのようにしたいのです！！
今、オークション等で集めた物は
１２Ｖ用レギュレター、ＣＤＩ、ウインカーリレー、イグニッションコイル、ホーン
オレンジＸＲと同じ細長い１２Ｖバッテリーです。あとヒューズ。
問題は配線の仕方なのですが、本当にわけが分らなくて・・・。
詳しくわかりやすく教えていただけないでしょうか？
あと、足りないものはありますか？
ご迷惑かもしれませんが、どうかよろしくお願いします。
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Re: はじめまして。 投稿者：BF 投稿日： 2月26日(日)22時31分17秒
引用
まさまんさん、初めまして！
79年式と言う事は私と同型ですね。
私も数年前にひょんな切っ掛けからXLに乗るようになったのですが、乗る程に、手を掛ける程に楽しいバイクでハマりっぱなしです。
12V化ですが、方法はイロイロあります。
私が行なったのは他車流用でXLR250R-Hの部品を使いましたが、他にもXL250Rの電装を移植するというのも昔からあるようです。
また、実績は確認していませんが現行車やそれに準ずる最近の機種からの移植なんてのも面白そうですね。
他にもまさまんさんのSのジェネレーターの発電量が１４～１５V以上出ているならば当ページのリンク集で紹介しているオタキューさんのページで
http://www.sky.sannet.ne.jp/otaqe/index.htm
紹介されている方法もまた有効ではないかと思います。
ところでまさまんさんのSの現況はどんな感じでしょうか？
何分古いバイクなのでハーネスの断線やバッテリーの生死、ジェネレーターやレギュレーターの不具合などをご確認なされてはいかがでしょうか。
１２V化するにしても簡単な修正で調子が良くなれば、１２V化するまでの繋ぎになりますし、最短に１２V化する糧になるのではないかと思いますよ。
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はじめまして。 投稿者：まさまん 投稿日： 2月26日(日)13時49分8秒 引用
１週間前にＸＬ２５０Ｓ（1979）をオークションで購入いたしました。
こちらの仲間に入れて頂ければ幸いです。よろしくおねがいいたします。
３７歳になり再びバイクにのれるような家庭状況になりました！
で、ＸＬに問題発生なのですが、過去ログにもありましたが、６Ｖの電装系の暗さです。
自分も１２Ｖ化しようと、いろいろ過去ログを拝見させていただきましたが、電気系に全く弱い私にはいまいちどうすれば良いか分りません。（涙）。
ライトとその他の電装は別なのでしょうか？別々に１２Ｖ化しないといけないようですが・・。
なんとか、出来るだけ安く１２Ｖ化したいので。
オレンジXR さんようにキレイに収まる事ができれば、最高です。
みなさん、是非、お力を貸して下さい。まず必要なパーツ、バッテリーなど詳しく教えて頂けたらオークションなどであつめますので、よろしくお願い致します。
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ありがとうございます 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 2月26日(日)00時03分48秒
引用
通りすがり様、はじめまして
納得の良くご教授ありがとうございます、
塗料の質と油分除去に注意してやり直して見ます。
春になったらきれいにして走れるようにしてやりたいです
ＢＦさん、パソコンで回答いただけたものが、ショップに見積もりだけで出向くのはやっぱり気も引けるし手間がかかることです、
ホンダからの返信→＞大変申し訳ございませんが、バーチャルピットは終了させていただきました。
オヤジＲ様にはお手数をお掛け致しますが最寄のホンダ販売店にて
ご確認いただきたくお願い申し上げます。
バーチャルピットはパーツ関連のホームページのリニューアルを進めております。
お客様にとってより良いサービスを目指しておりますので
今後とも宜しくお願いいたします。
長い間ご愛顧いただきありがとうございました。
本田技研工業(株)部品事業本部 部品供給部 （兼）Virtual-Pit事務局
・・と、のことです、より良いサービスを目指して、リニューアルを進めているという言葉を信じて待とうと思います(甘いか？）
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塗装について 投稿者：通りすがり 投稿日： 2月24日(金)22時15分45秒 引用
でしゃばってごめんなさい
下地から多層塗りでパリパリはがれたところを見ると、収縮率の違う塗料だった可能性があります。
一般に使われてる塗料でいうと、アクリル塗料とウレタン塗料を重ねるとシワシワが出てはがれます。
また、ショットブラスト後の油分除去が不十分というのも考えられますねえ
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バーチャルピット 投稿者：BF 投稿日： 2月24日(金)05時23分9秒 引用
そう言えば私も確か登録していたような。
ほとんど利用していなかったので忘れてました。
便利なモノがあったのですね。
しかし閉鎖とは、、、
ホンダ店で調べてもらえるのは分かっていても見積もりだけだとちょっと気が退けます。
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そんな無体な 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 2月23日(木)20時02分22秒 引用
こんばんは、ＢＦさん、フレームはもう一度やり直すとして、どうせなら部品も少し新しくしようと、ホンダのバーチャルピットに問い合わせるとバーチャルピットは閉鎖されてました、しくしく、がっかりサ， パーツリストなくても品番、在庫、価格調べて教えてくれたのに・・つまらないネタ続きでスイマセン
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Re: 塗装失敗 投稿者：BF 投稿日： 2月21日(火)05時11分59秒 引用
オヤジRさん、お久しぶりです。
私は塗装に関してもズブの素人ですが、下地処理もきっちりなされていながら
仕上がり段階で塗装がパリパリではがっかりですね。
塗料の相性が悪いと仕上がりがしわしわになったりすると言うのは聞いた事がありますが
塗ったばかりの塗料がパリパリって言うのはどうなんでしょう。
塗り直しと言う事になるのでしょうが、失敗の原因が判らないままやり直しと言うのも
ちょっと気持ち悪いですかね。
塗料の相性や安い缶スプレーは止めとくとか検討なされてはいかがでしょうか。
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塗装失敗 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 2月20日(月)01時36分10秒 引用
お久しぶりです、 ５ヶ月ぶりにフリーな休みが取れたので、２５０ｓいじろうと見てみると、サンドブラストまでして全剥離して塗りなおしたフレーム塗装が細かく割れてパリパリ剥げます、一部荒れが出ていたのは知ってたけど全体に広がりレストア前より汚い感じ・・
何でだろう？ ブラスト処理後は、ジェットラストハケ塗り、ガンにて、サーフェーサー、黒の缶スプレー(安かったので)で仕上げました。
どなたか、塗装のプロの方ご指南願えませんか？
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Re: 泣く泣くお見送り 投稿者：はせしん 投稿日： 2月 9日(木)22時32分27秒
引用
おやじRさま、私方にまでカキコいただきましてありがとうございます。
２５０Sは18歳のとき初めて買ったバイク（初期型）でもありますので思い入れが強いんですが、貧弱な電装を改善する余裕もないことからやむなく手放します。
広い駐車場と分厚い財布があれば永久保存しとくんですけどねえ^_^; 残念！
http://www.hopper.jp/varadero/
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泣く泣くお見送り 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 2月 9日(木)19時52分1秒 引用
はせしん様はじめまして、オヤジＲと申します、
あー、、オラにもっと○○があればなぁ～などと全くの影ながら見ていました。
勝手に残念がったりしてます、ＸＲとは違った味があるので後悔するかも？
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Re: 泣く泣く処分 投稿者：はせしん 投稿日： 2月 8日(水)17時19分0秒
引用
どなたも要らないようですので、バイク屋さんにお引取り願うことにします。
エンジン絶好調なだけにもったいない気もしますが・・・
お邪魔しちゃって申し訳ありませんでした<(_ _)>
http://www.hopper.jp/varadero/
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