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ハブ可動部？ 投稿者： JUN 投稿日： 7月 6日(水)23時51分22秒
引用
こんにちは。
重い腰を上げ、リヤハブのベアリングの交換をしたのですが、ハブの可動部（ハブとスプロケの部分）がハブダンパーで動きますが、そこにグリスを多少送る構造になっている穴なんですが、表面のプレート（４つ穴のある部品）を完全に締めると、この穴位置がピッタリ合いません。グリス送りの穴優先で締めて良いモノでしょうか？？（すると締まりきりませんが）
力が掛る部位では無いのでしょうが、お解かりになる方が居れば、どうか教えて下さい。
（SMはまだ未入手でして、、、スイマセン！）
http://homepage2.nifty.com/plodigal_son/
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Re: ヘッドライト 投稿者： BF 投稿日： 7月 5日(火)18時00分2秒
引用
> ちなみに、ソケットのポッチが３つで、バルブのポッチが１つ・・・とか訳のわからない発言をしていましたが(^_^;
バルブのポッチは反射板のほうの３つのうちの１つにセットし、ソケットで挟み込むようにして３つのポッチをセットするという感じでした（意味伝わります？？）が、"Ｓ"もそうでしたか？
Sのは爪が３本付いていて、ライトボディーにはめて捻ると固定されるタイプです。
今度画像を載せましょうか？
> まだ、夜には点灯していませんが、無事点灯していました。
> ありがとうございました〜。
点灯おめでとうございます。
明るくなっているとイイですね。
もし暗かったらゴリラもバハライトって手で行きましょう。
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Re: ありがとうございます！ 投稿者： BF 投稿日： 7月 5日(火)17時53分43秒
引用
> 思ったより手が掛りそうで、（チョット面倒になってきた・笑）
> なかなか作業が進みませんが、頑張ります。
オッ、フレームまでバラしたんですか。
しかも塗装までされましたか。
私も、もう一台の愛車GPzが全バラ状態ですが、バラすだけバラしてそのままですからJUNさんの方が遥かに進んでますね。
私も頑張らなくては。
そして、GPzの次はXLを．．．
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Re: ヘッドライト 投稿者： わたべえ 投稿日： 7月 4日(月)22時53分37秒
引用
> > ヘッドライトバルブの話題がでておりますが、私はM&Hマツシマのハロゲン球を使用しています。
> > Sの場合この適合表ではPH8となっております。
> > 明るさに関しては満足していますが値段的に若干キビシいのが難点ですね。（2000円程度）
先日、バルブの件でいろいろ教えていただき、ありがとうございました。
バイク屋に行くと、ゴリラに合うのが上記の「M&Hマツシマのハロゲン球」しかなく、予算オーバでしたが、取り寄せを待てずに買いました。
1,800円で、適合はPH7sという型番でした。
下向き専用なので、型番に"s"（シングル？）が付いているようです。
ちなみに、ソケットのポッチが３つで、バルブのポッチが１つ・・・とか訳のわからない発言をしていましたが(^_^; バルブのポッチは反射板のほうの３つのうちの１つにセットし、ソケットで挟み込むようにして３つのポッチをセットするという感じでした（意味伝わります？？）が、"Ｓ"もそうでしたか？
まだ、夜には点灯していませんが、無事点灯していました。
ありがとうございました〜。
http://www.geocities.jp/s360sdx/
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ありがとうございます！ 投稿者： JUN 投稿日： 7月 3日(日)20時31分59秒
引用
＞六つ星てんとう虫さん
ご回答ありがとう御座いました！！
リヤは、太くせず、お教え頂いたモノを探してみます。
情報助かりました！
思ったより手が掛りそうで、（チョット面倒になってきた・笑）
なかなか作業が進みませんが、頑張ります。
http://homepage2.nifty.com/plodigal_son/
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Re: 林道暴走族とＳ 投稿者： 六つ星てんとう虫 投稿日： 6月30日(木)18時58分18秒
引用
こんばんは！
> Ｓを駆ったベテランの方は当時現役でＸＲ等のツインショックを乗られていた方なんで
ツインショックＸＲの経験者ですか！？いつか会ってみたいですねえ（しみじみ）・・(^^)
> 只今友人のＸＬ125をプチレストア中なんですが、鉄リムからアルミに換装する際、
> 純正鉄リム幅、前1.40から1.60 後1.85から2.15、、に幅を上げても干渉問題ないでしょうか？？
ＸＬ１２５Ｓをアルミリム化するには兄弟車ＸＲ２００Ａが参考になります。
ＸＲ２００Ａは前が１．６０、後は１．８５となっています。
１．８５−１８で３６穴ドラム用のリムは、ＸＲ２５０Ｒのリヤドラム車が合いますよ。
オークションに安く出ているのでこれを流用するのがいいでしょう。
２．１５を入れても干渉はしませんがハンドリングが重たく、つまらないバイクになります。
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Re: 林道暴走族とＳ 投稿者： JUN 投稿日： 6月28日(火)00時57分36秒
引用
＞六つ星てんとう虫さん
こんばんは。
Ｓを駆ったベテランの方は当時現役でＸＲ等のツインショックを乗られていた方なんで、23インチ・ツインショックの乗り味に懐かしがってましたｗ ツインショックはポジションも現行車と違うし、速く走らせるには独特の乗り方が有るんだよ〜、と言っておられました。
Ｓしか知らない俺には良くわからないのが本音ですが（爆
でも、モノサスに乗った時のトランクションのかけ易さ？には驚きましたけど。
ちなみに僕はロードバイクも２本サスしか乗ったこと無いですｗ
あ！六つ星てんとう虫さんに聞きたいのですが、只今友人のＸＬ125をプチレストア中なんですが、鉄リムからアルミに換装する際、純正鉄リム幅、前1.40から1.60 後1.85から2.15、、に幅を上げても干渉問題ないでしょうか？？
（タイヤはミシュランAC10が候補なんですが）
もしお分かりでしたら教えて下さると助かります。
アルミリムで同じリム幅のモノが見つからなくて・・・
よろしくお願い致します。
http://homepage2.nifty.com/plodigal_son/
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Re: 林道暴走族とＳ 投稿者： 六つ星てんとう虫 投稿日： 6月27日(月)22時41分5秒
引用
JUN さん、こんばんは！
> でもツインショックだけに、二倍疲れる、とも。（笑
車体が暴れるので実際には他人より長い距離を走ってます。
だから２倍（まではいかないか・・（^^;）楽しめるのも間違いないですよ（笑）
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Re: 林道暴走族とＳ 投稿者： JUN 投稿日： 6月27日(月)19時42分34秒
引用
＞BFさん
ガレた林道、深いワダチがある所でウマイ人は飛ばしながらヒョイヒョイと的確にライン取りして行きます。
カッコよかった〜。。
相当飛ばしてるくのに、対向車線から来たジムニーをいち早く発見。手を高く上げて皆に知らせてました。
50近いオジサマですが、いやはや凄い。惚れそうになりましたｗ
精進せねば。。ＢＦさんの仰る通り、自分のレベルに合わせたペース維持は大事ですね。
遅くてもコケて怪我するよりはかっこ悪く無いですし。（無事コレ名人ｗ）
飛ばしてたオジサンにＳを乗って貰ったんですが、まだまだ林道で楽しめるバイクだね、と言ってくれました。でもツインショックだけに、二倍疲れる、とも。（笑
http://homepage2.nifty.com/plodigal_son/
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Re: 林道暴走族とＳ 投稿者： BF 投稿日： 6月27日(月)11時37分12秒
引用
> 友人のモノサス＆現行車軍団（中にはコンペモデルも・・・）に混ぜて貰い、林道ツーしてきました。
> いやはや、皆速い〜！（絶句）
> テールスライドでガンガン、僕の前には常に土煙のみが（汗汗
>
JUNさん
お疲れ様でした。
うまい人と一緒に走ればきっと上達も早い事でしょう。
そのうちSで現行車をつっつく日も遠くなかったりして。
あっ、でも無理も禁物ですよ。
崖下にでも落ちては元も子もないですし、自分のペースを守る事も大切ですよ
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林道暴走族とＳ 投稿者： JUN 投稿日： 6月26日(日)22時19分52秒
引用
友人のモノサス＆現行車軍団（中にはコンペモデルも・・・）に混ぜて貰い、林道ツーしてきました。
いやはや、皆速い〜！（絶句）
テールスライドでガンガン、僕の前には常に土煙のみが（汗汗
途中、バイクを交換して、ウマイ方がＳを走らせたのですが・・・
乗り換えても同じ速さ！（爆） 俺のＳがカッ飛んで、ケツを流して消えて行きました。
ダートは腕ですね〜。速い人は何乗っても速い。
遅い人（俺）は現行車乗ってもオソイ・涙
精進せねば〜。
＞オヤジＲさん、ＢＦさん
いつも貴重な情報、ホントタメになります。
フロントエアサス＆スイングアームにニードルベアリング！
む〜ヤリタイ！！ やっぱりＳで頑張りたいですね。イケルとこまでｗ
http://homepage2.nifty.com/plodigal_son/
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では、また 投稿者： オヤジＲ 投稿日： 6月26日(日)20時37分43秒
引用
皆さん、今晩は、
ＢＦさん、ねぎらいのお言葉有り難う御座います。
イタイ目にあっていたのですね、ボールレースの取り外し、打ち込みは、三又シャフト，下、球押し以外は、プラハンと、貫通マイナスで簡単に取り外しできます。
診断どうりの修理で、直ることをお祈りします。
スイングアームにニードルベアリング換装とは好い案です、ブッシュ外経にぴったりの物があれば、スイングアーム側のボーリングで上手くいきそうですね。
確かに、グラム単位の軽量化は、自己満エンスーワールドだけれど、オノレの体をキロ単位で軽量化せんかいｲィッ！ってツッコまれたら、もう、オラの立つ瀬はございません・・（哀） 明日から、鹿教温泉へ出張です、又、バイク先送りになっちゃいますが、皆様、ライダーの初夏をお楽しみください．デハ、
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出張お疲れ様です 投稿者： BF 投稿日： 6月26日(日)15時27分6秒
引用
オヤジRさん
ノウハウ沢山ありがとうございます。
グラム単位の軽量化、自身では体感出来ているのか？マークですが、自己満足の点で私も好きです。
フロント周りですが、以前クルマに目の前でUターンされて止まり切れず突っ込んでしまい、それが原因だかフロントの動きがしっくり来なくなっていまして。
バイク屋で簡単に測定してもらった所フォーク自体に曲がりは無さそうで、三つ又が怪しいということになり、ストックしていた部品と交換予定です。
ベアリングの打込みには、慎重に行ないたいと思います。
スイングアームピボットはブッシュなんですよね。
ここもニードルベアリングに換えられないか検討していますが、何時になる事やら（笑）
出張が終わりましたらレストアの方もガンバって下さいね。
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補足 投稿者： オヤジＲ 投稿日： 6月26日(日)06時55分2秒
引用
オハヨ御座います、クドイ続レスでスイマセン
Ｆサスのエアバルブ付きキャップも移植出来ます。
ヘッドバルブの話ですが、私の所に来た２５０Ｓで、５００と同じ白プラソケットで、頭でっかちバルブのが一台ありました、２タイプあったのか、交換されたのかは不明？
６ｖハロゲンは、有明というメーカーもアリでした、なぜか所有してるシビエのライトユニットはベルギー製です、皆さんのお話を伺ってしまうと、恐れ多いというか、もったいなくて使えません・・（貧乏性？）
ＢＦさん、三又周りのＯＨ，されるのですね、ココも、圧力による偏磨耗をよく見かけます、締め過ぎず、緩過ぎない絶妙のセッティングが決まると、効果を感じる所です、
当時のライバル車に比べ、格段に気合の入った軽量設計で、ＫＬより１キロ程軽いです、好きなパーツですので、オラは、アルミのバリをクリアサンダーと紙やすりで磨き再塗装してみました。（きっと２?位はさらに軽くなった？）
解かってくれる人が少なすぎて・・・ヒロシです・・のテーマ曲が似合います。
ベアリングついでにさらに、スイングアームのピボットですが、グリス切れや、浸水、錆による固着、偏減りしてることも有リますので是非ともＯＨして長持ちさせたい箇所です、ここんﾄｺは悪いのが治ると、ほんとに走りが変わりますよ。
あ〜、朝からオタクイ事ぬかしちゃいました〜。
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１２ｖ化＋α 投稿者： オヤジＲ 投稿日： 6月25日(土)21時05分31秒
引用
皆さん今晩は、おひさしぶりです
出張から１．５日だけもどってこれました、私の過去チューンで古ネタですが、細かな苦労を省こうと思えば、、２５０Ｒのエンジンｏｋ車部品取り（安けりゃねェ・・）から、エンジン＆電装移植するのも良いテだと思います、（信頼性はモチロン純正並みサ！）
作業で面倒なのは、Ｒの方がハーネスが長い為、スッキリ収めるには、外皮を解いて、無駄な長さの線を切るのが大変です、（１００グラムほど軽くなり、満足度大）
ついでに、Ｒのブローバイセパレーターを、Ｓのエアクリーナー下部に移植、不要に取り外したパイプとの差し引き重量で、９０グラムの軽量化！（効果の程より、マニアック度大！）
さらに、Ｒのスロットル移植でハンドル周りスッキリ!（ココは、古臭いけど、機械っぽい無骨なオリジナルもスキ。）
１２ｖ!、加速ポンプ付きキャブ！!、６速ミッション！！！は、魅力ですぜィッ！
ダートでの走りは良くなりますが、通常レンジでのエンジン回転は高めになり、独特のおおらかな乗り味は、なくなってしまいます。燃費は余り変わりませんでした
巨大な、Ｒスプロケを替えてチューンしたい所ですが、個性的なパーツなので捨てがたい・・巨乳アイドルの大事な要素みたいなモン？?・・・（自爆）
タコのメクラ蓋するのお忘れなく、
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ヘッドライト＆ICコイル 投稿者： BF 投稿日： 6月25日(土)19時01分55秒
引用
ICコイルを交換して無事にエンジンが掛るようになりました。
ヘッドライトもソケットを交換したら点灯するようになりました。
今後、点火系に関しては私のSはRのACジェネレーターを使っているのでCDIもRのモノに交換してみようと考えています。
ヘッドライトの電源も現在ACジェネレーターのライティングコイルから来た白ニ黄のラインを殺しているのでここにRのACレギュレーターを噛まして使ってみるつもりです。
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Re: ヘッドライト 投稿者： BF 投稿日： 6月24日(金)14時38分6秒
引用
toonさん
> 以前書き込んだハンダの溶解もレギュレーター交換後、問題なく過ごしております。
良かったです。
電気系トラブルは最悪車両火災を起こす事もあるのでしっかり治したいものです。
> BFさんが部品注文したのと全く同時期に私もソケットを注文し交換したのですが、
> 部番変更からでしょうか以前とは接点部分の加工が異なっている様ですね。
> BFさんのヘッドライトが点灯しなくなった原因がソケットにあったのでしょうか？
> 非常に気になるところです。
今はICコイルのパンクでエンジンが掛らず、ライトの方も確認で来ていませんが新しい部品を見ていると、いかにも「調子よくなりそう」って気がします（単細胞）
>
> ヘッドライトバルブの話題がでておりますが、私はM&Hマツシマのハロゲン球を使用しています。
> http://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/typetable.html
> Sの場合この適合表ではPH8となっております。
> 明るさに関しては満足していますが値段的に若干キビシいのが難点ですね。（2000円程度）
私も12V化してからここのハロゲン球を使ってます。
ハイワッテージバルブシリーズもあるのですね。
今度はヘッドライトの電源系を変更しようと企んでいるので、その時に使ってみようかと思います。
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Re: ダブりましたね 投稿者： わたべえ 投稿日： 6月23日(木)22時59分42秒
引用
> あとシビエと言ったらリレーハーネスも有名でしたね。
> いやぁ、古い話で申し訳ありません・・・（40代の方はニヤリ）
車用のが物置にありますが、新しい車だと付けても変わらないかもしれませんね(^_^;
モンゴリのバルブの形状は、持っていないのでわからないんですが
こんなやつのようです。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f34971218
ＢＦさん。１２Ｖ化は部品をそろえないとダメですよね・・・
前にこのＨＰで見ましたよ〜
toonさん、ありがとうございます。
画像だと物凄くわかり易いですね。
ただ私のは、接点が、ソケット本体と、ソケットの底１箇所になってますが
ソケット形状が、ソケット外側のぽっちが３箇所のＰＨ８のようですが
底がＰＨ７sのようです。ライトの上下切り替えも無いですし(^_^;
多分、ソケット持ち込んバイク屋で普通のを買うハメになりそうです。
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ヘッドライト 投稿者： toon 投稿日： 6月23日(木)22時29分22秒
引用
皆様ご無沙汰しております。
以前書き込んだハンダの溶解もレギュレーター交換後、問題なく過ごしております。
BFさんが部品注文したのと全く同時期に私もソケットを注文し交換したのですが、
部番変更からでしょうか以前とは接点部分の加工が異なっている様ですね。
BFさんのヘッドライトが点灯しなくなった原因がソケットにあったのでしょうか？
非常に気になるところです。
ヘッドライトバルブの話題がでておりますが、私はM&Hマツシマのハロゲン球を使用しています。
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/typetable.html
Sの場合この適合表ではPH8となっております。
明るさに関しては満足していますが値段的に若干キビシいのが難点ですね。（2000円程度）
直接購入できるかは不明ですが、わたべえさんの参考になれば幸いです。
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Re: ダブりましたね 投稿者： オレンジXR 投稿日： 6月23日(木)22時14分41秒
引用
> H4が使えるようになればバルブもイロイロ選べてイイですね。
いえいえ、そうではありませんよ。H4でも6Vの35/35Wでしたから（信じられます？）
しかしながら当時としては驚異的なライティングシステムでしたよ（マジです）
あとシビエと言ったらリレーハーネスも有名でしたね。
いやぁ、古い話で申し訳ありません・・・（40代の方はニヤリ）
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Re: ダブりましたね 投稿者： BF 投稿日： 6月23日(木)21時25分6秒
引用
オレンジXRさん
> 10数年前に乗っていたSはシビエのガラスレンズ＋H4バルブ（35W/35Wだったような？）が入っていて明るさと配光に感動したのを覚えています。
H4が使えるようになればバルブもイロイロ選べてイイですね。
わたべえさん
6Vのモンゴリは12V化はかなり確立されているようですし、一つドウデスカ？
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Re: ダブりましたね 投稿者： オレンジXR 投稿日： 6月23日(木)00時16分33秒
引用
BF様
確かにSのバルブは用品店にはありませんよね。
って言うかあれは特殊な部類に入りますよ。
私のSはノーマルから涎に変えてあるので、
ヘッドライトバルブは一般的な6V25/25Wです。
ホームセンターにも売っている位なので困る事が無いのはイイんですが、
ノーマル（36.5Wだっけ？）に比べると暗く、ナイトランは苦手です。
でも、雰囲気と根性で乗ってます（笑）
10数年前に乗っていたSはシビエのガラスレンズ＋H4バルブ（35W/35Wだったような？）が入っていて明るさと配光に感動したのを覚えています。
あぁ懐かしい〜
わたべぇ様
ところで、モンキー・ゴリラってどんなバルブなんでしょうか？
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Re: ６Ｖのバルブ 投稿者： わたべえ 投稿日： 6月22日(水)23時54分49秒
引用
オレンジXRさん、BFさん、早速のレス、ありがとうございます。
> 6V、12Vに限らずですが、この当たりの部品は何時球切れしてもイイように何個か自分でストックしておくと良いかも知れませんね。
予備の常時携帯は必要かもしれませんね。
とりあえず、ヤフオクは使わず、バイクショップ行ってみます。
６Ｖのハロゲン・・あればいいなぁ。
それでは、ありがとうございました！
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ダブりましたね 投稿者： BF 投稿日： 6月22日(水)23時44分48秒
引用
オレンジXRさん
私の発言で
＞中には6V球はおろか、Sにさえ合う6Vのハロゲンヘッドライト球なんてのも在庫しているバイクパーツショップなんてのもありますが、そういうところは極稀で、出先で探してもそうそう見つかるものでもないようです。
とありますが、オレンジRさんの発言を否定的に捕らえている訳ではありませんのでお気を悪くなされないで下さい。
純正部品で注文するよりも、かえってこうしたバイク用品店で見つければ安く買えるかもしれませんね。
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Re: ６Ｖのバルブ 投稿者： BF 投稿日： 6月22日(水)23時33分2秒
引用
> かなりの御無沙汰してます(^_^;
お久しぶりです！
> ＸＬではない（ゴリラです）のですが、６Ｖの"S"なら「ここ」と思い質問させていただきます。
電気オンチですので買い被られても困りますが（笑）
> ちょっとセコいですが、６Ｖのバルブ（ライト）って今でも手に入り易いのでしょうか？
> ヤフオクではフロント・リアのセットで1,000円（送料別）となっており、落札しようと思いましたが、今後のこともあるので、相場を教えていただければ・・・
> 宜しくお願いします！
相場があるのかは分かりませんし、ゴリラのバルブは実際に注文したことはありませんがSのヘッドライトバルブ（当然6V）は以前バイク屋で純正部品で注文して買った事がありますよ。
ホンダ部品のオンラインが繋がっているショップなら在庫確認、部品単価は調べてもらえると思います。
6V車の場合、不意に電球切れが起きた場合、今の世の中なかなか在庫している店が無くて困りますよね。
中には6V球はおろか、Sにさえ合う6Vのハロゲンヘッドライト球なんてのも在庫しているバイクパーツショップなんてのもありますが、そういうところは極稀で、出先で探してもそうそう見つかるものでもないようです。
6V、12Vに限らずですが、この当たりの部品は何時球切れしてもイイように何個か自分でストックしておくと良いかも知れませんね。
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ごめんなさい 投稿者： オレンジXR 投稿日： 6月22日(水)23時21分57秒
引用
下のリンクを消すの忘れてました・・・
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Re: ６Ｖのバルブ 投稿者： オレンジXR 投稿日： 6月22日(水)23時19分51秒
引用
> ちょっとセコいですが、６Ｖのバルブ（ライト）って今でも手に入り易いのでしょうか？
> ヤフオクではフロント・リアのセットで1,000円（送料別）となっており、落札しようと思いましたが、今後のこともあるので、相場を教えていただければ・・・
> 宜しくお願いします！
私の場合、電球関係は近くのバイク用品店に行けば6Vでも結構揃ってますよ。
ヤフオクで買うのは送料や送金手数料を考えると（？）ですね。
出品者は業者だと思うので、1000円が相場プラスαってトコじゃないかな。
まぁ近くになければヤフオクで買ってもいいんじゃないでしょうか。
あまり、答えになってないかもしれませんね。ゴメンナサイ。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f30053775
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Re: そうなんです 投稿者： BF 投稿日： 6月22日(水)23時11分8秒
引用
JUNさん
> 現車はメッキが酷いんで、ＢＦさんの仰る通り、中古のアルミリムを物色中です！
オリジナルにこだわらなければ、迷わず、、、ですよね。
スオークの穴の数をお間違えなく。
あと、ドラムブレーキとディスクブレーキではハブの距離の違いから穴の向きが違う事があるそうです。
そんな時は、穴の向きをキリかなんかを突っ込んで強制的に補正してやると言う方法を使うそうです。
> ポンコツですが、梅雨明けまでには頑張って完成させます。
> （友人のサイフのキャパシティーも関係しますがｗ）
いいペースですね〜。
気合いを入れてがんばりましょう。
> １２５のリムって幅が狭いんですね。250用を入れたらヤバイですかね？？（特にリヤ）
> ご存知の方が居たら教えて下さい。
リムのサイズもフルサイズ車に合わせればタイヤの選択肢も増えそうですね。
小排気量ゆえにタイヤを太くしてパワーを喰われないようにとの狙いも伺えますが
そこはアルミリムによるバネ下重量の軽減で補えそうですしね。
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６Ｖのバルブ 投稿者： わたべえ 投稿日： 6月22日(水)22時36分58秒
引用
かなりの御無沙汰してます(^_^;
ＸＬではない（ゴリラです）のですが、６Ｖの"S"なら「ここ」と思い質問させていただきます。
ちょっとセコいですが、６Ｖのバルブ（ライト）って今でも手に入り易いのでしょうか？
ヤフオクではフロント・リアのセットで1,000円（送料別）となっており、落札しようと思いましたが、今後のこともあるので、相場を教えていただければ・・・
宜しくお願いします！
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そうなんです 投稿者： JUN 投稿日： 6月22日(水)21時58分59秒
引用
＞BFさん
こんばんは〜。
125のトレールって鉄リムのヤツが結構多いのですね。コストダウン目的ですかねぇ。
現車はメッキが酷いんで、ＢＦさんの仰る通り、中古のアルミリムを物色中です！
ポンコツですが、梅雨明けまでには頑張って完成させます。
（友人のサイフのキャパシティーも関係しますがｗ）
１２５のリムって幅が狭いんですね。250用を入れたらヤバイですかね？？（特にリヤ）
ご存知の方が居たら教えて下さい。
http://homepage2.nifty.com/plodigal_son/
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125 投稿者： BF 投稿日： 6月22日(水)21時32分4秒
引用
JUNさん
XL仲間が増えましたね。
リムは鉄チンだんたのですか。
スポークも張り替えるのならついでにアルミリムを入れてしまうとか。
イジリ素材としても格好ですね。
基本整備は250とそれ程大きく変わるものでも無いと思うのでがんばってください。
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２１インチ 投稿者： JUN 投稿日： 6月22日(水)18時28分5秒
引用
友達に買わせた１２５Ｓが届きました。
エンジンは一応かかりますが、アイドリングしません。
キャブは空けたらお約束のタール状です。始動したのが不思議な位・・・。
ホイル前後は錆錆、リム（鉄チン）、スポーク（カマキリの卵憑き）も交換ですね・汗
整備はオオカタ任されているんで、買わせた責任も有るし、ハイプレッシャーです（笑
ま、期待ドウリなポンコツ具合ですが、要所要所を押さえた手ヌキ工事にて、頑張って「山にイケル号」にしてやりたいと思います。（言わば道ずれ）
125ｓも可愛いですね！大きさ、背格好はエルシノアの様です。（言いすぎ）
勝手なレポートスイマセンでした。
*画像はとりあえずバラしてる図。
125ｓに詳しい方、解らない事、部品情報などアドバイス頂ければ助かります〜（＾＾
http://homepage2.nifty.com/plodigal_son/
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部品情報 投稿者： BF 投稿日： 6月18日(土)12時45分57秒
引用
またまたトラブル発生（汗）
ライト不点灯に続き、エンジン不始動（涙）
IGコイルの抵抗を計ってみた所、２次コイルが導通していない模様。
バイク屋で計ってもらっても結果は同じでした。
泣く泣く部品注文。
30500-428-003 イグニッションコイルASSY.
残り2個！
私が１つ注文したので、残り１個！
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エルシノア 投稿者： BF 投稿日： 6月18日(土)12時23分9秒
引用
JUNさん
エルシノアは見掛けませんね。
部品暢達に苦労しそうな、、、
ヤフオク覗いてみても出品数がSとは比べ物にならないし。
手を出せばやはり泥沼確定ですかね。
部品供給の点から言えば日本車より外車がいいそうですよ。
その当たりはノートン乗りのJUNさんなら重々承知ですよね。
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浮気をしようと・・・ 投稿者： JUN 投稿日： 6月17日(金)19時03分50秒
引用
こんにちは。
ちょっとウワキ心を起こしまして、エルシノアの物件を見てきました。
ベース車、とは聞いていたのですが、結構ヒドイ程度でした。フルレストアコースです。
お値段はケッコー強気・・・ 今回は見送りました。
買う気マンマンで下見に臨んだんですが・・・
気を取り直してしばらくSオンリーで行きます・笑 またドロ沼にハマるトコでしたっ。
http://homepage2.nifty.com/plodigal_son/
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12V化 投稿者： 狸 投稿日： 6月16日(木)18時53分46秒
引用
12Vのバッテリーを積む場合レクチファイヤ以外に何を換えればいいのですか？
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サイト内検索 投稿者： BF 投稿日： 6月15日(水)15時24分30秒
引用
以前からグーグルのサイト内検索機能は置いてありましたが、イマイチ働きが良く無いので試験的にインフォシークのサイト内検索機能を設置してみました。
トップページと過去ログガレージに置いておきます。
過去ログガレージが検索に掛ればデータベースとしての機能がアップするのですが果たして、、、
今の所、検索ロボットに引っ掛かっていないと思われるので、グーグル検索の結果になってしまいますが取り合えず様子を見ます。
使えないようなら捨てます。
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純正部品情報 投稿者： BF 投稿日： 6月15日(水)05時49分21秒
引用
昨日注文した部品です。
昨日の時点で以下の部品全て取り寄せ可能でした。
33130-243-670が部番変更で
33110-KA8-680 ヘッドライトソケット
50301-268-000が部番変更で
50301-268-010 ステアリングトップボールレース
53211-268-000が部番変更で
53211-268-010 ステアリングトップコーンレース
53212-200-000 ステアリングボトムコーンレース
53214-200-000 ステアリングヘッドダストシール
53215-200-000 ステアリングヘッドダストシールワッシャー
96211-08000 スチールボール #8 (1/4)
18371-428-000が部番変更で
18371-355-710 マフラーバンド
18391-313-000が部番変更で
18391-MB0-891 マフラーガスケット
ミスタイプがある可能性がありますので御注文の際はご自身でご確認願います。
編集済
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Re: 12V化について 投稿者： BF 投稿日： 6月15日(水)05時19分52秒
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> バッテリーを12Vにして、
> 電球を12V用にするだけではダメですか？
ダメでしょう。
レギュレートレクチファイヤにより6Vに制御されているので6V電流しか流れません。
12V化するにはアイドリングで最低12V以上発電するACジェネレーターとACジェネレーターで発電された電流を12Vに制御するレギュレーター、ウインカーリレー、ホーン、電球、12Vバッテリーを積むならレクチファイヤなどを換えてやらなければなりません。
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12V化について 投稿者： 狸 投稿日： 6月14日(火)18時11分21秒
引用
バッテリーを12Vにして、
電球を12V用にするだけではダメですか？
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Re: ありがとうございます！ 投稿者： BF 投稿日： 6月14日(火)16時31分6秒
引用
> 早い返事ありがとうございます^^
> 試行錯誤しながら、やって行きたいと思います。
修理や部品調達、12v化など具体的な問題が有りましたらできるだけ相談にのりますよ。
ただ、私も一般素人ですので頼りになるか分かりませんけど（笑）
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ありがとうございます！ 投稿者： 狸 投稿日： 6月14日(火)05時14分17秒
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早い返事ありがとうございます^^
試行錯誤しながら、やって行きたいと思います。
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Re: 12V化 投稿者： BF 投稿日： 6月14日(火)04時29分9秒
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> 6VのXLを12V化しようと思います。
> するにあたって必要なパーツを教えてください。
私の行なった作業や使用した部品はは本編に載せています。
http://backfire74.hp.infoseek.co.jp/seibi9-1.html
しかし、ただ今ヘッドライトが点灯しないと言うトラブルが出ています。
今回行なった12V化の方法が悪かったかどうかは分かりませんが原因究明中です。
本編にも書いていますが、同じ方法で作業を行ないトラブルが発生しても責任は持てません。
他にも12V化の方法としてXL250Rの電装部品丸ごと移植なども考えられます。
他車からの移植となれば現行車からの流用なんかも面白いかも知れませんね。
DC-CDIとか。
ただ、実際に試した訳ではありませんので、やはり改造は自己責任でお願いします。
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12V化 投稿者： 狸 投稿日： 6月13日(月)23時33分52秒
引用
6VのXLを12V化しようと思います。
するにあたって必要なパーツを教えてください。
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(無題) 投稿者： 狸 投稿日： 6月13日(月)23時26分13秒
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BFさんありがとうございました。
いろいろ試してみます^^
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Re: はじめまして 投稿者： BF 投稿日： 6月13日(月)05時37分12秒
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> 始めまして狸です。
> 現在、XL250Sの修理中です。
> XL250Sに合うパーツが多く出品されている
> オークションやサイトをご存知の方、
> ぜひ教えてください^^
狸さん、はじめまして！
やはり効率良く探すとなるとヤフーオークションになりますかね。
後は、バイク屋とか解体屋のHPを細かくチェックするとか。
最近はめっきり足が遠のいてしまいましたが部品交換会なんかもネットが普及する前はよく行きましたね。
ただ、部品交換会は目的の部品が必ず出品されているとは限らずスカを喰らう事もしばしば。
それでも出品者にXLの部品を探している事を伝えると次に出品する部品交換会に持って来てくれた事もあったりしました。
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はじめまして 投稿者： 狸 投稿日： 6月12日(日)16時52分30秒
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始めまして狸です。
現在、XL250Sの修理中です。
XL250Sに合うパーツが多く出品されている
オークションやサイトをご存知の方、
ぜひ教えてください^^
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ライト 投稿者： BF 投稿日： 6月11日(土)16時39分9秒
引用
toonさん
レギュレーター交換で解決されましたか。
ヘッドライトはACジェネレーターのランプコイルからレギュレーターを介さず直接ライトスイッチに繋がっているためレギュレーターは関係ないと思っていましたが分からないものです。
テールライトはバッテリー回線ですので、スイッチあたりで変な電気が回り込みでもしましたかね。
取り合えず様子を見てみた方がよさそうですね。
また、レギュレーターが不良だったとすると、バッテリーも確認しておいた方がよいですよ。
バッテリーが悪いとまたレギュレーターが逝く可能性があります。
かく言う私のSですが、最近になってヘッドライトが点灯しなくなってしまいました。
私のSは12V化に伴いXLR-Hのハーネス、電装を使っていますので皆さんとは少々ハナシが違って来てしまいますが、やはり私も最初にACレギュレーターを疑って掛り、予備部品と交換してみましたが解決には至りませんでした。
テスターであたってみた所、ソケットの手前のハーネスまではアイドリングで11V前後来ているのですが、ソケットを繋いでライトの球を外した状態で測定した所2V位まで電圧が落ち込んでいました。
どうもソケットが怪しいようです。
ソケットは、もともとのSの部品を使っていますのでソケット、ハーネスの劣化か12Vで使うには容量の問題があったのか、、、
ソケットで治れば良いのですが、それでも治らなければまた電気で悩みそうです。
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レギュレーター 投稿者： toon 投稿日： 6月10日(金)15時50分8秒
引用
皆様こんにちは。
オレンジXRさん、オヤジRさんアドバイスありがとうございます。
先日仕事も落ち着きようやく整備に取りかかる事ができました。
丁度左クランクからのオイル漏れがひどかった為、ガスケット交換ついでに
ACジェネの様子を見てみようと思いクランククランクを開けたのですが
これと言って目視で確認できる程の異常は無さそうな状態でした。
それでタンクを外したついでにオヤジRさんから御指摘頂いたレギュレーター回路も
確認してみようと思い、偶然以前から保管していた新品のレギュレーターがあった為
交換してみました。
…するとっ！
試しに1時間程度走行してみたのですがスイッチのハンダ溶解が止まりました！
オヤジRさんのおっしゃる通り、銅線の劣化、水などによるリーク等
他にも不安要素がある為、完全な根本解決になったのかどうかは怪しい所ではありますが
現時点では以前のような過電圧によるハンダ溶解は収まった模様です。
まだまだ様子見の段階ではありますが近日電圧測定結果、その後の様子など
御報告させて頂きたいと思っております。
皆様の御指摘、アドバイス誠に感謝いたしております。
>オレンジXRさん
この抵抗器の画像を見た瞬間「ドキッ！」としました。
初代のS（XR250仕様だったのですが）にこの様な抵抗器が付いていたんです。
当時涎掛けHLでかなり適当に配線処理が施されており、配線を辿っていった時に
「なんだろ、、コレ」って思っていた記憶があります。
取り付け場所もドンピシャでFフォークのブラケットに付いていましたw
やはりこの様なトラブル時のポピュラーな処理方法だったのですね。
かなり発熱していて火傷しそうになったのも覚えています。
>オヤジRさん
私も以前、古い6V車等のレギュレーターパンクによる電装不良の事例は
よく聞かされていたのですが、電気系に疎く溶解していた部分も
レギュレーターより手前の部分であった為「まさか、、、ねぇ？」と思い
後回しにしていた部分でした。
以前バッテリー配線の接触不良もありバッテリーの配線を取り直した経緯もあった為
その辺りも今回のトラブルに起因していたのかも知れません。
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Reライトスイッチの件 投稿者： オヤジＲ 投稿日： 6月 2日(木)23時12分33秒
引用
皆さん今晩は、
toonさん、はじめまして、ハンダが溶融するほどの電圧となると、かなりですね、
sの電気系統は、３系統（点火、ヘッドライト、充電）に分かれていますが、エンジンは、かかり、バッテリー側へは９ボルト未満で荷電されていれば、レギュレーター内のヘッドライト回路のみのパンクですが、（ACで、６０〜１００くらいでてます）その場合は球の即切れになります、toonさんのように半田も溶けているとなると、ハーネス束内でのリークから来る合併症も考えられます、外皮のテープをとると、接合、テープ巻き、折り曲げて収められている配線や、２０年以上経ってるので、水分で銅線劣化、線が細くなり、抵抗が増え、発熱、被服を溶かしショート、というのも怪しいです。（断言は出来ませんが･･）
レギュレーターのヘッド回路パンクもsの持病かも?（バッテリーが死んだ状態で乗り続けると起きるようです、）
レストア中の私のsの電装パーツさん達は、熟成醗酵が進んで、チーズのようです。
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