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増し締め ２ 投稿者：オヤジＲ 投稿日： 9月19日(日)09時57分57秒
皆さんお久しぶりです、
２５０ｓや、Ｒのようにエンジンをフレームメンバーーの１員として利用している車種は、エンジンとフレームをつなぐマウントボルト、ナットを点検、増し締めするだけで、乗った感じでも剛性アップが分かるくらい効果あります
もし転倒や、大ジャンプで、直進性が狂っている場合は、全てのボルトを抜かずにいったん緩め、エンジン後部、上から時計回りに締めていってください、私はこの方法でレースに使ったのをずいぶん直しました。其れでもだめなのは、そうとうまがっているか、スイングアーム、Fフォークです。ただでできる整備ですし、長めのウイリーをすると効果が良く分かります。
仕事が忙しくてしばらくパソコンかまってませんでしたが、ozuさんの(VIVID,XL250サバイバル)というのが気になってしょうがないです・・
六つ星さん、ｓで、シート後部に２５０って書いてあるのは何者なのか、ご存知でしたら教えてください。 夏は×だったけど秋は遊びたいナー(希望）
補足 鮮度が落ちてる古いバイクなので、ねじロックの固着や、スキッドプレート下回りは苦労するかも？
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増し締め 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日： 9月12日(日)21時19分40秒
BF さん、こんばんは！
ご明察、ヘッドカバーの増し締め手順はその通りです（^^）
中古のヘッド＆ヘッドカバーだと熱による経年変化で歪みきっていますから
一度修正したらその後はそうそう面が狂うものではないです。
オイル滲みでお悩みの方、一度やってみてください。
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これまたコロンブス 投稿者：BF 投稿日： 9月11日(土)23時38分29秒
カムを挟む穴をカムの回転で慣らしてしまうんですね。
確かに超ベストセラーの量産車ですので生産時に各部品の小大差をいちいち修正調整しているようには思えませんものね。
そう思えば少々強引にも思えますが、ピストン（リング）とシリンダーの競りも初期段階の慣らしが行く行くの長もちの秘けつですものね。
となると、面研後にヘッドカバーボルトを規定トルクで締め込んでしまうと
またヘッドとヘッドカバーの接触面の歪みが出そうな気がしますので
面研後の初期にはオイル漏れ、滲みは覚悟してヘッドカバーボルトを規定トルク以下で締めておき
カムが挟まる箇所のナラシをしながら段階的にボルトを締めて行くとイイかも知れませんね。
それで、納得の行く所までナラされたら一度カバーを剥いで、シリコンシーラーを薄らぬって再度組み付けてみるなんてのも良いのかも知れませんね。
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ヘッドカバー当たり面の修正 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日： 9月10日(金)13時02分39秒
こんにちは！
ここはカムを挟むため真円度が大切な箇所であり、基本的に面研はしません。
しかしＳの場合ヘッドとヘッドカバーが別売りになっている点からもわかるように
結構アバウトな考え方で製造されているようです。
私は両面とも面研修正してもらいました。組み付け直後はカムが圧迫されるために
キック始動時をはじめ回転が重たい感じですがすぐに真円が出て調子良くなりますよ。
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プチトラブル 投稿者：BF 投稿日： 9月 8日(水)21時09分13秒
赤海老１号さん
最終型が生産されて20数年経つバイクですからあちこちガタがきますよね。
ウインカーが暗くなるとかメーターワイヤー切れ位なら自分でやってみるのもよいですが
どう見ても自分の手には負えないような箇所なんかはプロに委ねるのが良いかも知れませんね。
まあ、古くても新しくても基本整備は変わり無いですが
根本がいかれていてはチョットね。
私もヘッドカバーやその他のオイル滲みは今直ぐどうこう出来ないのもありましてウエスで拭く程度ですよ。
ダダ漏れではそうもいきませんけど。
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(無題) 投稿者：赤海老1号 投稿日： 9月 7日(火)21時10分22秒
BFさん、遅くなりましたがアドバイス有難うございます。
よし、一丁自分でやったるか！なんて考えていたらウインカーは急に暗くなるは
メーターのワイヤーが切れるはプチトラブル続出で（エンジンは一発始動で元気なんですけどね・・・。）これは一回ショップでしっかり診てもらうほうが良いかななんてちょっと弱気になってます。
ヘッドカバーのオイル滲みはこちらにもあります。最近は気にせずに時々ウエスで
拭いておくくらいですが・・・。
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泣所 投稿者：BF 投稿日： 9月 5日(日)19時19分3秒
クサルさん
走り出しましたか、おめでとうございます。
ヘッドとヘッドカバーの合わせ目のオイル漏れはガスケットが無いですから
やはり液体ガスケットで押さえるしか無いのですよね。
例え当面に歪みが出ていても面研が出来ない所なんです。
ロックタイトのリークリペア（デイトナ扱いだったかな）なんかどうですかね。
私自身は使った事がありませんが。
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ヘッドカバー 投稿者：クサル 投稿日： 9月 4日(土)12時47分32秒
お久しぶりです。
無事、XL250Sも直りまして楽しく走ってます。
なかなか乗りやすくて良いですね。ぼちぼち林道も行こうと考えてます。
ところでシリンダーヘッドとヘッドカバーの左前部ですが、耐熱の液体ガスケット
を塗って組んだんですが僅か１００ｋｍにも見たい無い程度でうっすらとオイル
がしみ出て来ました。
XL250Sの泣き所で絶対漏れてしまう所とショップで聞きましたが何か対策は無いので
しょうか？
みなさんのXL250Sはどうですか？Ｒも同じですかね？
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フォークオイルシール 投稿者：BF 投稿日： 8月13日(金)06時35分28秒
赤海老１号さん、はじめまして！
クルマのオマケとは、色々入手経路も多種多才なものです（笑）
フォークオイル漏れされましたでしょうか。
最近はスライディングハンマーもお安くなってますので
腕に自信が有ればご自身でなされてもヨイかも知れませんね。
ただ、そうそう活躍するものとは言えませんので悩むところですね。
プロに頼む場合、フォーク単体で持ち込めば
工賃も節約できますし、何より確実かもしれませんが
私は自分でやってみました。
自分でやる場合、ばらした部品の組み付け順をよく覚えておき
組んであった通りに組み付けて下さいね。
私はあわててやってここでドジを踏みました。
また、専門家によると、インナーとアウターのセンター出しが肝とか
聞いたことありましたが、その辺は素人作業になってしまいました。
ただ、自分でやれば、ばらしたパーツの洗浄などは
納得の行くまで出来ますし、実際アウターのボトムにはヘドロのように
汚れがこびり着き、丹念に掃除してやる事が出来ましたよ。
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お初です 投稿者：赤海老1号 投稿日： 8月12日(木)23時52分47秒
始めまして。
皆さん知識豊富ですね。四半世紀前のバイクに乗るにはオーナー同士の情報交換が欠かせないですもんね。
4年前に友人から車を譲ってもらった時にオマケとしてつけてもらった我がＸＬ-Ｓは四万キロを突破してもますます快調です。
ただ、フォークのオイルシールが傷んでいる様なので交換したいのですが、スライドハンマーを買ってきて自分で交換しようかショップに頼もうか思案中です。
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近々、、、 投稿者：BF 投稿日： 8月12日(木)21時53分4秒
盗難車捜索の為のコーナーを造りたいと思います
本当はそんなページも必要無い事が何よりなんですけどね
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盗難車について 投稿者：よしかず 投稿日： 8月12日(木)09時09分46秒
写真などがあれば、画像掲示板に載せるのも効果的ではないでしょうか？
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盗難車捜索のご協力のお願い 投稿者：BF 投稿日： 8月10日(火)20時34分19秒
ネットで知り合った方の、そのまた知り合いの方のバイクが盗難に遇われたそうです。
被害に遇われた方の気持ちを考えると居ても立ってもおられず
トップページに掲示しておきました。
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ありがとうございます 投稿者：しゅんすけ 投稿日： 8月 9日(月)01時49分1秒
やっぱりキャブが原因みたいですね。アドバイスありがとうございます。これからもよろしくおねがいします。
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Re:はじめまして！！ 投稿者：BF 投稿日： 8月 8日(日)13時24分22秒
しゅんすけさん、はじめまして！
XLワールドへようこそ！！
燃費14キロは悪すぎますねー
キャブ辺が怪しそうな感じのようですが
プラグやエアクリーナーの確認なんかもしてみて下さい
信号待ちでのエンストは、オーバーヒートやキャブ調整が狂っていたり
キャブボディーの側面にあるエアカットバルブの破損なども考えられます
分からない事が有りましたら相談に乗りますので
今後ともヨロシクです
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はじめまして！！ 投稿者：しゅんすけ 投稿日： 8月 8日(日)03時37分59秒
はじめまして！私も今年の2月にXL250Sに魅せられて購入しちゃいました。はじめは古いバイクなのでメンテナンスが大変と思い諦めかけたんですが、他にかっこいいバイクがなく諦めきれませんでした。すごい惚れてます。でも、いろいろ問題があります。信号待ちでエンストしたり、エンジンがかからなかったり、燃費が14キロだったりすごい大変です。今までスクーターしか乗ってなかったので、バイクの知識とかが全然なく、どこが悪いかもわかりません。なんとか知識を得て整備できるようになりたいです。みなさん、アドバイスをおねがいします。
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そうですね 投稿者：HB 投稿日： 7月31日(土)20時32分25秒
確かに在庫してる店なんて無さそうですもんね（笑
HONDAのショップにオーダーしたいと思います。
http://www.geocities.jp/zxcvbnm1996com/
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純正部品は、、、 投稿者：BF 投稿日： 7月31日(土)05時58分13秒
ショップでの在庫を探すのは厳しいかな
バイク屋さんで注文するのが賢明かと思います
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モンキーＢＡＪＡ 投稿者：HB 投稿日： 7月30日(金)20時22分6秒
のキャップですが、ショップで普通に売っているんでしょうか？
ヤフオクで探しても無かったもので･･･
http://www.geocities.jp/zxcvbnm1996com/
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２５０Ｓに使えるキー付きキャップ 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日： 7月21日(水)11時06分0秒
ニュートラルさんのＨＰに掲載されているのはめっきキャップですが、黒いのもあります。
モンキーＢＡＪＡ純正がぴったり付きますよ。
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おやぢのひとり言 投稿者：おやぢＲ 投稿日： 7月17日(土)21時40分42秒
☆ オフロードフリークには、涙モノ!レッドウィングよりラージサイズな
ホンダウィングマーク!23インチのワークブーツはシティボーイも見逃せない、
クリームソーダが良く似合う、ボクらの必須アイテムさッ！ （古っ！ポパイっぽく言ってみました。）
こないだ、オラのコドモが、ヤフオクでトレーディングカード見てたので一緒に見ていくと、ナ・ナント、昔の仮面ライダーカード、超高値で取引されててタマゲマシタ。
カウルナシのサイクロンは、劇レアとかで、一枚で5万超えてました!!4年前、オラが子供のころ小学校の課題で、自分用タイムカプセル作らせられたのを開けた時、作文やら、石ころやら、変なガラクタと一緒に、ロマンアルバム（1号のみ）何冊か出てきました。
その後、子供のおもちゃと一緒に、秘密結社の手先(妻)に闇の彼方へ、葬られてしまいました。 悪に復讐を誓うおやぢＲでした!!!!!ッ
編集済
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サイクロン号とは懐かしい 投稿者：BF 投稿日： 7月17日(土)06時11分36秒
OZUさん、はじめまして！
大先輩のアドバイスうれしいです。
私のSもかれこれ23インチで乗っていた時期より21インチで乗っている方が
長くなりつつありますが、そろそろ23インチに戻したくなってきました。
23インチのおおらかな乗り味、また味あわなきゃです。
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なにしろ、、、 投稿者：BF 投稿日： 7月17日(土)05時59分5秒
たがやすさん
キャブオーバーフローでしたか、一難去って又一難ですね。
スクーターは乗り馴れないとホント恐いです。
スタートでアクセルを捻ると竿立ちになりそうで。
私も電気オンチですので勉強不足です。
ピンクの線の意味が分かりません。
交流だから＋と−が交互に入れ代わる？
同相違？並列直列？
頭の中がショートしそうなので今週は12V化作業は中止です（笑）
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２３インチＳに乗る切っ掛け 投稿者：ozu 投稿日： 7月16日(金)17時23分57秒
おやぢＲ様へ ｏｚｕです。私の場合、初めからＸＬに乗るために免許を取りました。当時雑誌ポパイなどで２３インチのワークブーツとしておおいに盛り上がってる時でした。でもルーツは初代仮面ライダーが乗っていたサイクロンの変形前の７１年式ＳＬ３５０Ｋ１にあこがれていたことに由来します。（なお初代フルカウリングのサイクロンはスズキの２ストオンロード車Ｔ２０改造車です。）２３インチはおおらかで今の単車にない味をもっています。その味が大事ではと思います。２１インチに付け替えたＳも現在所有していますが（ＶＩＶＩＤ・ＸＬ２８０サバイバル）、この独特な感覚は二度と出てこないと思います。
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１２V化はできたのに・・・ 投稿者：たがやす 投稿日： 7月16日(金)00時44分31秒
１２V化は大成功だったんですけどね、次の日にちょっくら温泉でもと思って走り出したら、信号にとまってたら漏ってるんですよ、ダバダバと(泣）。どうもキャブレターがおかしいので入院しました。代車でJOG借りました。初めて乗ったけどスクーターがあんなに怖い物とは。
管理人様、僕はほんとに単純にまとめただけです。2本のコードをギボシでまとめてACレギュレータにつないだだけです。何V出てるかわからないですけど。並列につなげている気がします。交流だから並列でよいのかも。中学の理科の教科書がほしい。配線図見直してみましたけど、僕のやったのは並列ですね。たぶん。
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(無題) 投稿者：おやぢＲ 投稿日： 7月15日(木)23時33分7秒
ozu様、はじめまして。さらにわかりよいご回答有難うゴザイマス。
謎がなくなるとスッキリしたような、寂しいような、・・
私は色々乗るうちに、たまたまレース用に酒一本でもらった白sにはまったのが始まりです。 路面のコンディションが悪ければ悪いほど、オーバーヒートする新型を尻目に早くなくとも進んでしまうトラクションのよさに驚きました。
ＢFさんの頁を見つけ、遊びに来てます、ozuさんの話も聞きたいです。
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謎タンクの件 投稿者：ozu 投稿日： 7月13日(火)22時46分20秒
おやじＲさんへ はじめてお邪魔しますｏｚｕと申します。私も２５０ｓを２０年来愛用してきた一人です。謎のタンクの正体はＸＬ５００ＳＢつまり８１年最終型の５００のタンクです。モンツァレッドでウイングマーク付きの物です。この最終型のパーツリストが日本版がでていない（たぶん）為と思われます。ちなみに私の２５０ＳＢにはこのタンクを付けています。１９８７年に付けましたが、当時パーツリストがないためホンダＳＦの端末で探して取ってもらいました。その当時タンク単体で￥２６１００でした。また、ＸＬの輸出仕様タンクはかなりいろいろな塗装色があったようです。たとえばダークグレイメタリックとかローズピンクとかツートンのカラーとか。型は５００と２５０の２種しか無いようです。
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Re謎タンク 投稿者：おやぢＲ 投稿日： 7月13日(火)20時59分15秒
六つ星様、鋭いご回答有難うございます、実は、私も５００ｓ２台あるんです(ばらしたままですが・・)早速タンクを２５０に載せてみるとポン乗せokでした。しかし、タヒチアンレッドのせいか、感じはかなりソレとは違ううような、・・まだ半謎としてとどめておきます。ちなみに私の５００sはメッキパーツの使用箇所にちがいありです。
私のcrサスは赤のツインスプリングでした、マルゾッキgs６８０もでてきました。
早くナントカしたいモンです。
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12V化 投稿者：BF 投稿日： 7月11日(日)19時13分31秒
たがやすさん
ナイトランされましたでしょうか。
今日の午後から時間が取れたので、私も再度チャレンジしてみました。
白ニ黄と桃をまとめて、ACレギュレーターの手前でテスターを掛けてみましたが
結果は6.6V( アイドリング）でした。
そこで、昨日書いた内容と少々変更して以前にスペアーエンジンから外してコードを新しく張り替えたACGを使って配線の組み換えをしました。
ランプコイルのGRDとチャージコイルの桃をカット、ランプコイルのカットしたところに桃を繋ぎ
白ニ黄をチャージコイルの桃をカットしたところに繋いで直列としてみました。
ACGを交換と成るとクランクケースカバーを開ける事になりますが、今日はガスケットが無いので配線の組み替えのみで作業はお終いになりましたが、次回にはなんとかしたいです。
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謎タンク 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日： 7月11日(日)10時22分32秒
おやぢＲさん
> ニーグリップのえぐりが深く、タテガミライン入り、キャップはRと同じです。
それってＸＬ５００Ｓ（ＸＲ２５０／５００共通）のタンクでは？
輸出用も含めてＸＬ２５０Ｓにはタンク形状のバリエーションは存在しません。
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キー付きタンクキャップ 投稿者：山寺 投稿日： 7月11日(日)01時08分56秒
Dr-Gさん BFさん おやぢＲさん お返事ありがとうございます。
早速、NEUTRALにXL250Sでも使用できるか聞いてみます。
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(無題) 投稿者：おやぢＲ 投稿日： 7月10日(土)23時00分23秒
みなさん、問題解決おめでとうございます。
クサルさん、そこまでギボシが痛んでいる場合、被服内の導線一本一本が劣化している可能性があります、カッターで線を開いてチェックすることをお勧めします。ひどいばあいは、重要な線だけでも作りなおした方がいいです、ついでにアーシングか？
ナゾのタンクは、純正です。私はいままでに、２台しか見たことがありません。
１台はたまたま駐車されていた物、もう１台はバイク回収業者の置き場にありました
業者と交渉しましたが、丸ごと７万でしか売らん！とのこと、(地元のバイク好きには有名でトイレットペーパー２個で回収してる） モンツァレッドの最終型でわずかなロットのみ市場に出たのではないでしょうか?ニーグリップのえぐりが深く、タテガミライン入り、
キャップはRと同じです。
で回収）
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火花 投稿者：クサル 投稿日： 7月10日(土)20時29分2秒
火花点きました！ついでにエンジンも掛かりました。
原因は単純ですがギボシの接続不良でした。
部品取りエンジンがあるのでＡＣジェネを交換するつもりでしたが
その前にもう一度汚いギボシのみＣＲＣ吹いたり擦ったりしてみたところ
ほそーーい火花が点きましたので一番錆びていたバッテリ横の束の黒い配線の
ギボシのみ交換しましたら通常の火花が点きました。
エンジンも無事始動し一見落着ですがＸＬのキックってあんなに重いんですか？
デコンプケーブル切れてるので重いのかもしれませんがかなり重かったです。
というか重かったり軽かったりするのですがあんな物なんでしょうか？
デコンプケーブルはワイヤー買ってきて作ろうと思いますがホームセンターの
安いハンダコテではタイコのハンダは溶けないでしょうか？
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キー付きタンクキャップ その２ 投稿者：Dr-G 投稿日： 7月10日(土)19時51分10秒
>250Sでも使えるのか確認してみた方が確実ですかね。
もちろんそうしてください。
でもこれが使えるはずです。
加えて言えばCB50JXのフューエルタンクキャップ用パッキンはXL250Sと同じ品番の部品です。
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オー、12V化できましかた 投稿者：BF 投稿日： 7月10日(土)18時18分24秒
たがやすさん
考えてみたら、黄と白ニ黄を合わせたのでは並列になってしまいます。
直列にしないと6V+6Vの理論は成立しませんよね。
さてそこでどの組み合わせで行けるのか一週間考えてました。
直列と考えるとランプコイルのGRDをカットして、そこに黄の線を繋ぎ白ニ黄と桃をレギュレーターに繋いでみようかと考えてました。
白ニ黄と桃色の組み合わせは考えていませんでしたよ。
12V以上の電力が供給されればこっちのモンですね。
Dr-Gさん
情報提供ありがとうございます。
「Ｒ＆Ｐ・ＣＢ５０・ＸＬ等」とありますが
250Sでも使えるのか確認してみた方が確実ですかね。
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キー付きタンクキャップ 投稿者：Dr-G 投稿日： 7月10日(土)13時29分26秒
キー付きタンクキャップはまだ手に入れることが出来ますよ。
例えばここなど。
NEUTRAL(ニュートラル)-ホンダシングル専門店 ttp://www2.odn.ne.jp/neutral/
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12V化(大体）成功！！ 投稿者：たがやす 投稿日： 7月10日(土)12時31分21秒
ごぶさたしてました。たがやすです。一月ほど仕事が忙しすぎて、１２V化が進められなかったのですが、先週と今日でほぼ終わりました。先週の時点ではエンジンはかかっていたので、安心してすすめていたのですが、いざ、ライト類をつけてみると、暗い。お話にならない。
で、よくよく考えて（テスターがないので細かいことが調べられなかったので）根本に立ち返って、6V+6Vのところで間違っていたのではないかと思い、白ニ黄と黄色のコードをまとめてたのを白ニ黄と桃色を一緒にしたらばっちりでした。位相が同じなのはこの組み合わせみたいです。管理人さんが2.5Vしか出ていなかったそうですが、ここじゃないでしょうか？相殺されてたみたいです。
まだウィンカーが少しおかしいけど、あいどりんぐでもしっかり点滅してくれます。とりあえず公道走るには問題なさそうです。暗いところでライトの明るさを見てみるのがたのしみです。夜が待ち遠しい。
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点火系不良 投稿者：BF 投稿日： 7月10日(土)10時15分30秒
クサルさん
電装系が生きているって事は、やはり点火系統ですね。
ACジェネレーターで発電した電気がCDIに行き、パルサージェネレーターで点火のタイミングを検出してCDIからIGコイルに電気が流れIGコイルで電気が増幅されハイテンションコード、プラグキャップを経てプラグが点火する仕組みになっていますよね。
各部品に異状が無いと成れば、考えられるのはハーネスの断線、コネクターの接触不良、キルスイッチの接触不良あたりがやはり怪しいですね。
地道に導通を探るしかないかな。
おやぢRさん
SとRとの中間的なタンクって、純正ですか？
社外品のポリタンならこんなのがありますよ。
http://www.pro-flo.com/proflo_clarke_gas_tanks_honda.htm
山寺さん
私も通勤で使う事がありますが
やはり、人通りの多いところに停めとくと悪戯されそうで心配な時がありますね。
かといって、一目に付きにくいところもやばそうですし。
幸い、今まで何ごともありませんでしたが、そんな心配をしなくても済む世の中になるとよいのですけど。
私は、なるべく自分の目に付く場所や、すぐに見にゆける場所に置き
ちょくちょく確認しに行くようにしています。
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ナゾ 投稿者：クサル 投稿日： 7月10日(土)08時53分49秒
電装は点灯してました。Ｎランプとウインカー（アース不良？で点灯のみ点滅はしない）
メインスイッチはマニアルに載っているようにテスターで確認してみましたがＯＫでした。
おやぢＲ様 こんにちは。
ＣＤＩもジェネレーターもマニアルに載ってる様に抵抗値のチェックしてみましたが
ＯＫでした。
抵抗値ＯＫでも故障してる場合があるんですかね〜？
接触不良も怪しいです。ギボシが汚い所や粉吹いてる所が有りましたので。
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うーーーん・・・ 投稿者：おやぢＲ 投稿日： 7月 9日(金)21時32分4秒
はじめまして、クサル様、CDI車で着火しないとゆうことは、イージーな接触不良からチェックしてみてください。エンジンから２本カプラー付の線が出ています(点火電装系とニュートラルｓｗ）そこから先の接続端子の状態、wd４０注油など、特に黒、緑の色系の線は重要、ハイテンションコード、プラグギャップ、BFさんの言うとおりメインsw、キルsw注油してカチャカチャしてみてください。それでもXだと高価なCDIやジェネレーターかも？
山寺様，はじめまして普通のsのタンク用はわかりませんが、極稀に見るモンツァレッド最終型でSとRの中間的な形のタンクがあります。 私もそのタンクの詳細を知りたいのですが、そのタンクでしたら、R用のキー付が使えると思います。
幻のレアタンク、知ってる方、教えてください。
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電気系統 投稿者：BF 投稿日： 7月 9日(金)05時43分45秒
クサルさん
何処かで断線していると言う事ですかね。
火花が飛ばないと言う事ですが、電装系統は正常でしょうか。
以前、私が電気系統のトラブルに遇った時は、火花も飛ばなければニュートラルランプも点灯しなかったことがあります。
その時には、メインスイッチの接触が悪かったようでした。
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(無題) 投稿者：クサル 投稿日： 7月 8日(木)00時24分11秒
コイル替えてみましたが火花飛びませんでした・・・。
というかマニアルの見落としで抵抗値の数字の後ろにｋが付いてました。
ということは針が無限大から少ししか動かなくても正常なんですね。
電気系統の修理は初めてでしていまいちドコから見ていけばいいのか解りません。
テスターでドコまで電気が来てるか調べるっと本でみましたが
どういった感じで調べれば良いのでしょうか？
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お久しぶりです。 投稿者：山寺 投稿日： 7月 7日(水)23時30分16秒
みなさん、こんにちは！
ＸＬ２５０Ｓで公道デビューした山寺です。
久しぶりの書き込みなので忘れられてるかも（笑）
ＸＬを通学に使っていて学校の駐輪場に止めているのですが、燃料タンクのキャップに鍵が付いてないので、なんか入れられそうで怖いです・・・
ＸＬに使用できる鍵付きタンクキャップがありましたら教えてくれませんか？お願いします。
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接吻伝説って、、、 投稿者：BF 投稿日： 7月 5日(月)18時00分6秒
王様ですか？
スコットのフェイスガードの中でニヤニヤ歌っているオヤヂRさんの姿が想像出来ます（笑）
昨日、久々に12V化作業を再開しましたが、12Vどころか2.5V位しか出なくて結局完成ならずでした。
もう一台の愛車GPz750もドック入りしていて、乗るバイクが無くなってしまったのでCB-1を代車で借りて来ました。
一月ぶりのバイクは気持ち良かった〜
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そうそう、 投稿者：おやぢＲ 投稿日： 7月 3日(土)18時44分50秒
そうです、BFさん、その曲のエンディング、大クラッシュ音のところで、このまま燃え盛る血気に任せて事故など起こさぬよう、と戒めとノリの良さを兼ね備えた名曲でした。
Mr speed,baby driverと続けていくと、気分チューンになっちまったモンです。
残念ながら、接吻伝説まだ聞いてません、でも聞いちゃうとライディングに乱れが生じるかも?
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そう言えば 投稿者：BF 投稿日： 7月 2日(金)22時52分3秒
オヤジRさん
私も若い頃バイクに乗っている時歌ってましたよ
気に入ったCDじゃなく、LPレコードの最初から最後までとか
デトロイト・ロック・シティのイントロを
「デーロ、デーロ、デーロ、デーロ、デ、デ、デ、デ、デ、デ、デン、ジャジャ〜ン」って
フルフェイスでシールドが有ったのでクワガタまでは食べたこと無いですけど（笑）
最近は歌ってないなぁ
でも、きっと歌ってる人、結構いるだろうなぁ
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祝！復活 投稿者：BF 投稿日： 7月 2日(金)22時34分43秒
ともさん
エンジン掛りましたか！
エンジン掛っちゃうと嬉しいですよね！！
私もそれでハマっちゃったんですよ
自分でやって、ウマイ事行くとタマンないんですよね！！！
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(無題) 投稿者：おやぢＲ 投稿日： 7月 2日(金)21時10分45秒
BF様 こんばんは、フランクなサポート文、有難うゴザイマス。
皆様、私は、トラブルや、その対処、過程、結果を楽しんじゃうタイプです。（古い物とご理解を頂き、神経質な方は入札をお控えください。）の様な物で、私の古チューン話等には、(酔いこのみんなは、決してマネをしないでネ！）の一文を暗黙のうちに、付け加えて下さるようお願いいたします。
などと、言っているうちにバイクのりの夏になってきましたね、この時期気分よく、笑ったり、歌ったりしながら走っていると、普段なかなか味わえない物を強制的に口にすることができます。(イナカだけかなァ？）
オラは、カナブンとガ，クワガタ(♀)、カゲロウなどをご馳走になりました。
born to run とか、センチメンタルシティロマンス(超マイナー)など歌ってますが、みんなはなに歌ってますか?
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復活？ 投稿者：とも 投稿日： 7月 2日(金)20時20分17秒
こんにちは！
ひたすらレストアしてきた（あんましてばいけど・・・）
２５０Sの始動を今日してみました。マフラーを外していましたので途中までつけてエンジンかけてみました！最初はかからなかったのですがプラグを外してキレイにして再度チャレンジしました！何とかかりましたよ！２年近く放っておいてキャブ清掃などをしただけなのに。直管だったのでうるさかったんですがエンジンが掛かって感動です！
これからコツコツ直して公道デビュー目指して頑張ります！
かなり私的な事ですいません！！
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トップキャップですね 投稿者：BF 投稿日： 6月29日(火)22時23分23秒
オヤジRさん
フロントフォークのトップキャップは不用意に開けると、フォークスプリングの力が掛っているので確かにキャップが飛んで危ないですね。
まして、プロリード（イニシャル）を増やしていれば力が強くなってますからね。
これは、サスチューンとかレース仕様とかの問題では無く、フォークオイル交換の時なんかもフォークキャップを開ける事になるので、他人事ではありません。
気を抜かず、キャップが外れる時にはスプリングの力が掛っていると心構えをもって作業をすれば大抵大丈夫ですが、気を抜いていると危ないです。
プロリードを増やしていたり、このハナシを聞いて心配な方はキャップの上にウエスでも敷いてカバーしておきましょう。
フォークオイルの交換の場合、フォークを車体から外して、フォークキャップを外して、そこからオイルを抜く訳ですが、先ず最初にフォークを車体に付いている家にフォークキャップを緩めておきましょう。
フォーク単体になった後で堅くしまったフォークキャップを緩めるのは容易では有りません（経験済み）
それと、Sのフォークキャップは確かスパナで外せる形状ではなく、17mmのヘキサだったか1/2のソケットレンチの差込み部分かなんかで開けると思いました（あやふやでスミマセン、原物がここに無いので確認できません。と、言うか忘れました）
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