SM　投稿者：BF 　投稿日： 5月11日(火)23時38分54秒

ともさん、はじめまして！
250Sのサービスマニュアル、ヤフオクだと高いですね。
250RのSMはSのSMの追補版になるので、RのオーナーもSのSMが基本になっていますから余計に競争率が上がっているのでしょうか。
メーカー純正やコピー品でも正当な価格で出して貰いたいモノですね。
XL125SにしろXLR250にしろ、メーカーにタイプ、同じと言えば同じだし、違うと言えば違いますね。
知りたい情報がどのあたりにあるかによりますが、バイクの構造の基本はだいたいどのバイクも変りが無い物ではと思いますが、やはりその車種その車種に少しずつ違いも有るのが事実です。
サービスマニュアルやパーツリストは、オーナー一人一人が所持しているのが理想ですが、何分手に入りにくく成っていて、そうも行かないのが現状です。
そこには、古くなっても乗り続けて行きたいオーナーがいる反面、メーカーがサポートをしようとしないと言う理不尽があります。
ですからこのHPに整備指南書と言う、著作権ギリギリのSMのパクリみたいのも載せてみました。
ただ、これは私個人が大した技術も無く製作したものですので、完璧なモノにはなっていません。
しかし、本家のサービスマニュアルもオーナー個人が見て、その通りに整備が出来るかと言えば答は「？」です。
そう言う訳で、オーナー同士情報交換ができればとHPを開設していますので、どうぞこれからも御活用下さい。
ともさんのXLは現在不動との事ですが、現状はいかがな物でしょうか？
キックは下りますか？
キックした後にプラグを確認して見て下さい。
プラグはガスで濡れていますか？
濡れていれば、外したプラグをプラグキャップにはめて、プラグのネジ山の部分をエンジンに当ててキックして見て下さい。
その時、プラグの電極に火花が飛んでいますか？
火花の強弱も関係します。
以上は基本的な事で、既に確認済みだったかも知れませんね。
現状を詳しく伝えていただければ、私で判る事でしたらお答えできますし、このページには私以上に詳しい方が沢山ご覧になっていることと思いますので、きっと良い答が得られると思います。

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サービスマニュアル　投稿者：とも 　投稿日： 5月11日(火)19時42分12秒

こんにちはこちらのHPはよく拝見させて参考にさせていただいています。
XL250Sを所有(現在不動)しています。これから整備を始めたいと思っております。
バイクを整備するのは初めてでありまして何がナンだかわかりません！
そこでサービスマニュアルを見ながら少しずつ勉強しようと思っているのですが
なかなか見つかりません。見つかっても高かったりします。そこで質問なんですけども
XL125Sとか他のマニュアルでは何もかもが違うのでしょうか？
それとサービスマニュアルの情報や譲ってくださる方がいらっしゃいましたらお願いします。

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XL125S　投稿者：BF 　投稿日： 5月10日(月)01時26分16秒

よしかずさん
原付2種は高速に乗れませんが、乗る必要の無い場合には維持費が安くてよいですね。
XL125Sは同系列のエンジンが今でも現役で残っている名車ですよ。
XLワールドにどっぷりハマって下さい！

普通免許で原付に乗れない？それは初耳でした。
それより若いオネエチャンのいる店、ずいぶん行ってねぇなァ（＠´＿｀＠）

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候補 ＸＬ　投稿者：よしかず 　投稿日： 5月 9日(日)23時51分22秒

ＢＦさん
免許取ったら、維持費の安いＸＬ１２５Ｓが欲しいな〜ってヤフオクみてます；）
バイクいじりの際にはまた相談に乗ってください。

免許で思い出しましたが、最近、普通免許(四輪)取得した人は、原付には乗れないらしいですよ。ただ、地元(富山です)だけかもしれません。
昨日、飲み屋の女の子(22歳)が言っていた話だったんですけど、もうじき29になる私は世代の違いを感じてしまいました(汗

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やはりスパンが　投稿者：BF 　投稿日： 5月 9日(日)00時59分32秒

ますたー？さん
ドラムとディスクではフォークスパンが変更になってましたか。
ステムごとに成るとハンドルストッパー、ハンドルロック、イグニッションスイッチ辺もなんとかしないといけなくなりそうですね。
そこまでやるなら、XLRの比較的最近のモデルのフロントだとフォークがカートリッジタイプになるのでそっちも良さそうですね。
PRO-LINKのRでしたら、フロントに合わせてリアのセッティングを換えてやれば面白そうですよ。

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フロントディスク化　投稿者：ますたー? 　投稿日： 5月 8日(土)20時14分39秒

ますたー？です。

フロンディスク化構想まとまりつつあります。
先日は誤解を招く発言をしてしまったようですみませんでした。XL250Rｆもフォークスパンが変更されていました。　フロントドラムからディスク化された時にフォークスパンが変わったようです。　ですがXL250RとXL200Rｆについては、ステムベアリングを入れ替えるだけでステムアッシーを交換できます。（細かな問題は山積みですが・・）
近いうちに作業経過をＨＰに掲載する予定です。

http://masterxl.web.infoseek.co.jp/

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バイクで長野　投稿者：BF 　投稿日： 5月 8日(土)01時11分59秒

イイですよ〜
よしかずさん、はじめまして！
原付で遠出、確かに厳しそうですが、やってみれば病み付きになるかも知れませんよ〜
免許が有れば車種を選ぶ選択の余地が増えます。
大きいの乗ってもヨシ、もちろん原付でもヨシ。
ようは楽しめれば良いのです。
免許を取った暁にはXLも選択の余地の候補に是非！！

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はじめまして　投稿者：よしかず 　投稿日： 5月 8日(土)00時42分42秒

ホンダネットから飛んできました。宜しくお願いします。
早速、ＢＦさんのページ見させてもらいました。

長野へは四輪では良く行きますが、バイクで行けたらさぞ楽しいでしょうね。
他にも色んな所をバイクで旅してみたいです。

なんせ二輪の免許をまだ持ってないので、原付では遠出はきびしいですね。近々免許とるつもりです。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9015/

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砂かぶりで観る迫力　投稿者：BF 　投稿日： 4月27日(火)07時01分14秒

昨年のディフェンディングチャンピオン成田亮選手が今年はスズキの2ストからホンダの4ストに載り換え見事に１、２ヒートともトップのパーフェクトでした。
MX界にも着実に4スト化の波が押し寄せていますね。

12V化の部品ですが、ライトハーネスの値段が判らなくなってしまいましたが、電気の球なんかも入れると25000円位ですかね

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ＭＸどうでしたか！？　投稿者：遊遊 　投稿日： 4月27日(火)00時41分46秒

ＢＦさんへ
１２Ｖ化大作戦のパーツ全部で幾ら位しましたか？？

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全日本MX　投稿者：BF 　投稿日： 4月25日(日)05時25分13秒

これから那珂湊で行なわれる全日本MXの観戦に行って来ます。
良い画像が撮れたら久々にフォトアルバムにアップします。

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ハーネス自作　投稿者：BF 　投稿日： 4月25日(日)05時22分54秒

遊遊さん
一応純正で出るか確かめてみて下さい。
私の所では欠品と言われた部品が遊遊さんの所では出ていますし、もしかしたら遊遊さんの通っているショップは独自ルートを持っているのかも知れません。

自作となると参考資料はサービスマニュアルの配線図と今付いているハーネスとを地道ににらめっこするくらいですかね。
今の所配線図を私のHPに載せる予定はありません。
スキャナーで取込んじゃえば簡単ですが、スキャナー持ってませんし、それだと著作権も有りますし、CAD等のソフトも技術も有りませんので、あればっかりはゴメンナサイです。

配線いじっちゃっていると大変そうですが、自作なら、ひと回りやふた回り位太い線を使えば効率の良い強化ハーネスにすることも出来ますね。

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電装系　投稿者：遊遊 　投稿日： 4月24日(土)22時18分50秒

欠品ですかぁ・・・( ｉдｉ ) リアのブレーキランプスイッチはもう確認しましたが違いましたね。フロントのが配線むき出しになっていてかなり怪しいのでメインハーネスと一緒に一応純正で問い合わせてみます(-^〇^-) 最近忙しく１日いじれる日がないので１日いじれる時に配線チェックしてみます。前持ち主が配線いじってそうなんで大変そうです(ノ_<。)
メインハーネス自作も考えていますがＨＰにアップなどしてるのかな？？参考資料などあれば助かります＼( . . )

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ブレーキランプ　投稿者：BF 　投稿日： 4月24日(土)05時23分22秒

遊遊さん
ブレークランプの点っきぱなしでしたらこちらを参考にブレーキランプスイッチの調整をしてみて下さい。
http://backfire74.hp.infoseek.co.jp/sm3-11.html
元々バッテリーの容量が少ないので、ブレーキランプで電気を喰ってしまうので、ニュートラルランプまで電気が行き渡っていない可能性があります。
メインハーネスの交換は効果絶大です。
ただ、欠品なんですよね。
以前このページに遊びに来てくれた方で、自作された方もいましたよ。
マフラーワンオフにオールペン、遊遊さんのXLが羨ましい！
クルマは暫くお預けですネ（笑）

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(無題)　投稿者：遊遊 　投稿日： 4月23日(金)23時30分35秒

お久しぶりです！最近忙しくあまり顔出せず申し訳ないです＼( . . ) 山寺さんおめでとう(-^〇^-) ますたー？さん色々とアドバイスありがとうございました！土台が出来上がったらチャレンジしてみたいと思います(*￣∇￣*)今、電装系でかなり困ってます（T_T) エンジンかけなきゃニュートラルランプは光らないし尾灯は点かずにブレーキランプが点きっぱなしだしでかなりの問題児です（笑）電装系はほとんど純正で新品を入れてるんでもしかしたら発狂してメインハーネスも新品にしちゃいそうな勢いです（笑）ってかマフラーもワンオフで製作してもらってますしオールペンもするんでこのまま行けばフルレストアになりそうです・・・車資金使い込み発覚です(≧∇≦)/

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おめでとう！　投稿者：BF 　投稿日： 4月23日(金)18時15分23秒

山寺さん
ゴールデンウイークに間に合いましたね。
キャブの掃除だけで動くようになったんですか？
ブレーキですが、流石に現行車と比べてしまうとハッキリ言って効きません。
ただ、メンテナンスしてやらないともっと効かなくなる可能性があります。
2年間乗らずにいたとしたら、もしかするとドラムにサビが出ているかも知れません。
ブレーキのシューの残量も確認してみて下さい。
フロントのブレーキワイヤーが数年前に欠品になっています。
今付いているワイヤーがしっかりした物なら、ワイヤーインジェクター等を使って油切れさせないようにしましょう。
私のは使い物にならなかったので、Vツインマグナのクラッチワイヤーに簡単なカラーを作って流用して使ってました。
幸い、ブレーキシューは純正が欠品になったとしてもベスラというメーカーからリプレイス品が出ていますので、今の所それほど心配はいりません。

キックですがコツが有ります。
キックをいきなり踏み切らないで、軽く5〜10cm位降ろすと「カチッ」と音がします。
そうしたらキックを戻し、もう一度同じ容量で軽く降ろして２度目の「カチッ」を聞きます。
２度目の「カチッ」がしたら、またキックを戻し今度は下までキックを踏み切ります。
それ程力を入れなくても軽く踏み切れますし、調子が良ければ一発でエンジンが目覚めますよ。
練習してみて下さい。

私のXLもようやくエンジンが掛るようになり、ここのところ毎日乗っていますが、やっぱり乗りやすくて良いバイクですね。
掃除はメンテの基本ですから、掃除しながら普段目にしない所なんかもチェックしてあげましょう。
末長いXLライフを楽しんで下さいね。

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乗りました　投稿者：山寺 　投稿日： 4月22日(木)23時44分55秒

こんにちは。
先々週、修理に出していたＸＬ２５０Ｓがやっと直って公道デビュー（笑）
初めてＸＬに乗りました、ブレーキが若干効きにくかったですが乗りやすいバイクでした、キックがまだなれてません…
長年の汚れが溜まっているので頑張ってお掃除します。

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誤解を招く発言だったかもしれません　投稿者：ますたー? 　投稿日： 4月21日(水)22時11分4秒

ますたー？です。
誤解を招く発言だったかもしれません。
SL230はフォークのインナーチューブの直径が35ｍｍらしいということですが、フォークスパンまでは確認していません。

XL200RFはスパンも同一のようです。　まだまだ作業中断中なので写真アップできませんが、近い内に掲載します。

http://masterxl.web.infoseek.co.jp/

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ホークスパン　投稿者：BF 　投稿日： 4月21日(水)21時12分59秒

ダンナさん、はじめまして！
既に実行されていまいしたか、実践からの情報助かります。
ますたーさんの書かれているように、ホンダ車はロードも含め同系列の場合なかなかフォークスパンを変えないと言うのを私も聞いた事があります。
その為NSR250RやVFR400Rなど、旧式のフォークスパンのままホイルだけ太くなって行ったのでメーターギヤを入れるスペースが無くなってしまい、スプロケットから速度を感知するようになったそうです。
とは言え、流石に20年以上前のXL250SやRと現行車ではサイズが合いませんでしたかね。
SL230のフロントを流用するとなるとステム、トップブリッジも必要になると言う事になりますね。
ステムがポン付け、またはベアリング打ち換えで付けばラッキーですが、合わなければステムシャフトの打ち換えになりますかね。
それと、スピードメーターは殺してXLのステムのままホイルをカラーで合わせる手も有りますかね。
白バイと一対一で平走になった時が恐いですけど。

ダンナさんの場合どのようになされていますか？

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ご参考になれば・・　投稿者：ダンナ 　投稿日： 4月21日(水)20時09分59秒

はじめまして、南国のＸＬ乗りです。
ＳＬのフォークの事で一言、私もディスク化しようとして挑戦しました。
フォーク自体はポン付けＯＫでしたが、ホイルがはまりませんでした
ＸＬのほうがフォークの間隔が狭いようです。

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SL230　投稿者：BF 　投稿日： 4月18日(日)21時31分7秒

ますたーさん
現行車の足周りが使えるとなると走りにも期待がもてますね。
プロリンクのRでしたら尚更、効果絶大そうですね。
現車を確認してみようと、あっちこっちキョロキョロしてみましたが探してみると中々見つからりませんでした。
私もいい加減フロントのリム組始めたいのですが中々踏ん切りが付きません。
HP、期待しています。

今日、ようやくエンジンが目覚めました。
プラグの火花が弱いような気がしてメインスイッチ、CDI、キルスイッチ等のカプラーやギボシの接点の点検及びブラッシング、プラグコードの端をカットで気持ち良くエンジンが目覚めました。
ホントは一つ一つ確かめながらやった方が原因を探るのには良いのは分かっていたのですが、いい加減焦りが出てしまいました。

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フロントのディスク化　投稿者：ますたー? 　投稿日： 4月15日(木)21時50分40秒

ごぶさたしてます。

XL250S（XL500でしたっけ）、XL250Rのフロントフォークの外形は35ｍｍで同じでしたので、（フロントフォークインナーチューブの外形が同じならば）XL200RFのがそのまま使用できます。フロントフォークごと使用できます。（ステムはそのまま使用できます。ただし確認ができているのはXL250Rのみですが）　ホンダのこの頃の車両はフロントフォークの幅スイングアームの幅はほぼ同一だと聞いたことがありますので、販売店で確認してみようと思います。未確認ですがSL230のフロントフォークのインナーチューブの直径も35mmだという話があります。　でもこの改修をしてしまうと21inになってしまいますけど・・・

現在作業中断していますがそのうちにHPに掲載します。
リム幅が250に比較して細いのでリム交換とスポークを交換しようと思っていますが、仕事が忙しく手をつけていません。

http://masterxl.web.infoseek.co.jp/

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ディスク化　投稿者：BF 　投稿日： 4月15日(木)10時25分59秒

フロントもリアもポン付けは無理かも知れませんね。
ディスクブレーキのフロント移植となるとステムシャフトの打ち換えが必要になって来そうですね。
Rのスイングアームもピボットの幅が合えば後はサスの受けを付ければ使えそうです。
ただ、Rのリアは17インチですので、18インチのタイヤが当らないかは確認していません。
23インチのロードタイヤですと、以前カワサキのアメリカンタイプのバイクに有ったかも知れませんが今はまだ有るのか判りませんし、現在唯一有るBSのS用の23インチタイヤとどっちが滑るかも？です。
私のSは現在ステムはSのままフォークとホイルをXLXから流用しての21インチ仕様です。
21インチですとロード向けタイヤやK180ナンカも有り、もちろんオフタイヤの選択肢も増えますが「23インチのワークブーツ」の題名のHPの管理人としては21インチ化を勧める物では有りません。

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こんばんみですヾ(´▽｀;)ゝ 　投稿者：遊遊 　投稿日： 4月13日(火)22時40分26秒

ＢＦさんご返信遅れました！ウィンカーリレーは在庫ありとのことで発注しておきました！マフラーはワンオフで作ることになりそうです（冷汗）質問ですがどなたかフォークかスイングアームを流用した方いますか？Ｒのスイングアームなど流用できたらしたいのですが(≧∇≦)/ フォークも出来ればディスク化に・・・せめてオンロードタイヤを履かせないと滑る滑る（笑）２３インチのオンタイヤなんてありますか？ホイールの流用など経験者んあどいたらアドバイスもらえれば嬉しいです('ー ' *)

ｐｓ
あぁ・・・車購入がどんどん遠のいていくぅ・・(ノ_<。)

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春眠暁を覚えず　投稿者：BF 　投稿日： 4月13日(火)18時31分29秒

キック3発とは優秀ですね〜。
私はココ数日で300発位蹴っ飛ばしたでしょうか（汗）
未だに目覚めません（涙）

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春　投稿者：HB 　投稿日： 4月13日(火)13時43分25秒

やっとXLに乗れる季節になってきました。
久々にエンジンをかけましたが、チョークも引かずに
キック３発目でかかりました！
今シーズンこそは、12Vと思っています！

http://www.geocities.jp/zxcvbnm1996com/

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黄ペン　投稿者：BF 　投稿日： 4月13日(火)05時28分11秒

クサルさん
軌道に乗って来ましたね。
フレームなんかでも、サビもでていますが磨いてやると塗装の黒グロしている所ナンカを見るとうれしくなりますよね。

私も連日キャブをばらしたり取り替えたりとしていますが、なかなか息を吹き返しません。
点火系は古いプラグで着火テストで点火しているのは確認しているのですけど、肝心のエンジンに付いているプラグが、プラグレンチ紛失の為確認できません。
プラグレンチ買って来なきゃ。

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黄ペン　投稿者：クサル 　投稿日： 4月11日(日)21時40分7秒

今日、半掛かりのＣクリップとワッシャを外してよく見てみましたらワッシャの片面に
少し段差があり、そちらの面を下にしてＣクリップを付けましたら何とか全周が溝
に掛かりました。
少しオイルストーンで擦りましたので細かな凸凹も取れた為と思います。

ステムのボトムコーンレースの取付も本日やりました。
最初は丁度良い塩ビのパイプが有ったのでそれで叩いてましたが
とても固くてすこーしずつしか奥に入って行きませんでした。
そこで元々付いていたフレームのボールレースをコーンレースに
合わせてみたら丁度良くボールが動く部分以外にあたったので
その常態でトンカチで叩きました。
塩ビの場合と違いダイレクトに力が掛かる感じでスムーズに取り付けれました。
抜く作業よりも楽でしたよ。

ところでアクスルシャフトの掃除をしていてネジ部の先端に黄色いペンキが少し
残ってました。
自転車では新車ですとナット部に黄ペンキでマーカーされてますが
バイクも新車ですとマーカーされてるんですかね？
２０年くらい前の車両に黄ペンが残ってるのがへんに嬉しかったです。

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憶測ですが　投稿者：BF 　投稿日： 4月11日(日)19時14分39秒

クサルさん
ハブダンパーのハマりが悪いとすれば、一度ダンパーゴムを外した状態でワッシャーまで仮組してみてCクリップを止める溝に余裕が有るか確かめてみてはいかがでしょうか。
サービスマニュアルでは
「ファイナルドリブンスプロケットが入りにくい時は石鹸水を使用するとよい。オイル、グリース等は、ダンパーラバーが化学変化を起こしやすいため仕様厳禁」
とあります。
私も随分前にその辺をいじりましたが、ベアリングの打換えなどもあったのでバイク屋でやってもらったので、作業自体は観ていましたが実際に自分で行なわなかったのでハッキリした事が言えません。

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Ｃクリップ　投稿者：クサル 　投稿日： 4月10日(土)22時39分6秒

リアハブの組立中ですが
リアスプロケを止めているセンターの大きなＣクリップがなかなか溝に入りません。
ダンパーゴムを新品に変えた為かもしれませんが体重掛けてスプロケを押し込んでも
Ｃクリップの口が開いてる側は何とかはまりますがその反対側が全く溝に入りません。
ここは何かやり方が有るのでしょうか？
ワッシャを付けてＣクリップで止めるのですが共に錆もさほどありませんでした。

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こちらこそヨロシク！　投稿者：BF 　投稿日： 4月 9日(金)21時25分57秒

山寺さん始めまして！
中免（今は普通二輪でしたっけ）取り立てでXLで公道デビューとはナントも目出たい。
XLと言うバイクは、調子さえ良ければ乗りやすいイイバイクです。
ただ、なにぶん製造されてからかなりの年月を経ていますのであっちこっちガタが来ているモノが大多数だと思います。
何を隠そう私のXLもその１台でして（笑）
今もちょっとした事情により昨年の10月から乗っていなかったのですが、最近エンジンを掛けようとキックしたところエンジンがまともに掛らず現在不動状態です（汗）
プラグの火は飛んでいるのでキャブかガソリンが腐った為と思いますので、日曜日には何とかしようと思っています。
まァ、これは私の責任でバイクが古いせいでは有りませんが、エンジンが掛らない事なんてしょっちゅうだったりします。
しかし、その度に自分でいじってみたり、判らない事は掲示板に書込んでアドバイスを頂いたりでなんとかやっていけるものです。
判らない事が有りましたらどんどん質問して来て下さい。
私に判る事なら何でもお答えいたしますし、私に判らない事でもこのページには私以上に詳しい先輩方が沢山いますのできっと答が帰ってくると思います。
お互いXL仲間って事で今後ともヨロシクです！！

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(無題)　投稿者：山寺 　投稿日： 4月 9日(金)03時26分40秒

はじめまして、中免とりたての山寺と申します！
ネットでＸＬのことを調べまわっていたらここにたどり着きました、すばらしいホームページですね！
最近、知人から２年間不動の７９年式のＸＬ２５０Ｓを譲り受け公道デビューしようとキックしたのですがエンジンはかかりませんでした（涙）
下手に弄って壊す前にバイク屋に修理に出したところキャブレターが大変なことになっていたらしいです（笑）日曜日に修理が終わるみたいなので乗るのが楽しみです。
これからいろいろと、初歩的なことを質問すると思いますのでみなさんよろしくお願いします☆

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ウインカーの球　投稿者：BF 　投稿日： 4月 8日(木)05時58分24秒

6V 17Wです。
リレーの部品番号は
38300-428-004　ウインカーリレーASSY.
です。
まだ出るかは？です。
S用のリレーが無かった場合でも他車種の6Vリレーが手に入れば流用可能です。
その場合、ウインカーの球のワット数も流用車種に合わせる必要が有ります。

電力不足を感じるのなら念のため充電系をチェックしてみては
http://backfire74.hp.infoseek.co.jp/sm17.html
AC.ジェネレーターが正常でも配線類の劣化により電気を喰われている可能性もありますのでハーネスの見直しやアース、ウインカースイッチの接点を磨いたりコネクターの接点を磨いたりと言うのも効果有るかも知れませんよ。

偉そうに書き並べましたが私のSもほとんど点滅していませんでした（笑）

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(無題)　投稿者：遊遊 　投稿日： 4月 8日(木)01時44分51秒

割り込みですがかなり単純な事で質問して申し訳ないですが・・・Ｓのウィンカーの玉は何を入れてますか？自分のはバッテリー・レギュレター等電装系はオール新品なんですがウィンカーが点滅するのが遅くかなり電力不足な感じです。ウィンカーリレーも交換しようとは思っているんですがその前に電球は合ってるのか確かめたいのですがパーツリストもなくパーツ屋に聞いても分からずで・・・ですからヘマな質問ですがどうぞご教授願いますｍ（．＿．）ｍ　
フィルターはファンネルですので暫くは必要なさそうです(≧∇≦)/

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TWIN AIR　投稿者：BF 　投稿日： 4月 7日(水)17時54分29秒

TWIN AIRと言えばやっぱりフィルターですかね。
確かにS用のラインナップ出ていますね。
ただ日本代理店のダートフリークのラインナップには載っていませんでした。
個人輸入しか無いかな。
フィルターオイルや洗浄液は純正のフィルターに使ってもヨイかも知れませんね。

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TWIN AIR　投稿者：遊遊 　投稿日： 4月 5日(月)00時52分56秒

くにひこさんへ
TWIN　AIRのサイト見ましたがマフラーが出てるのでしょうか？それともフィルターが出てるのでしょうか？見つからないのでヘ(-_-ヘ

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抜けましたか　投稿者：BF 　投稿日： 4月 4日(日)20時44分42秒

クサルさん
平タガネと鉄へらで行けましたか。
私もやる時はしぶとくやってみますよ。
打ち換えの方はどうですかね？レポートお待ちしています。

クサルさんのマフラーもタナカさんと同じでサイレンサーの中身が引っ込んでましたか。
私も実家に行ったらストックしてあるマフラーを確認してみます。
車体は国内モノでも、輸出車用の部品に取り替えるというのは昔は良く有ったようですけどね。

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(無題)　投稿者：クサル 　投稿日： 4月 3日(土)21時16分23秒

ベアリングレースは平タガネと鉄へらで何とか叩き出せました。
結構時間掛かりました。
ところで画像掲示板のマフラーですが私のＸＬ２５０Ｓも同じように奥まった所に
排気穴が付いていて全く同じ物でした。
リアフェンダーに『富ヶ谷ホンダ』とステッカーがあるので国内のもので間違いないと
思いますが。

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フラットバルブキャブ　投稿者：BF 　投稿日： 3月31日(水)05時55分14秒

高性能のキャブの威力はすごいようですね。
以前知り合いのZ1にTMR＋1000ccオーバーと言うのに乗せてもらった事がありましたが、排気量もありますが、やっぱりすごかった。
フライホイールの軽量化なら、部品を外して旋盤屋さんへ持って行けば削ってもらえるかな。
一般にフライホイール軽量は立ち上がりは良くなるけどトルクが無くなると言いますが、くにひこさんのようにボアアップしてあれば問題無いかも知れませんね。
そうなるとハイカムもって、まるでそのままVSさんの通勤快速仕様ですね。
マフラーはスーパートラップにしても、エキパイがノーマルだとやっぱり抜けは悪いかな。
画像掲示板の方に紹介されているワンオフとかで造るしか無いかも知れませんね。
TWIN AIRのS用もありましたか、でも日本国内に在庫している所って無さそうですねー（笑）
何処かに日本語が通じて海外発送してくれる外国のショップって無いですかねー。

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FCRも速いのかぁ。　投稿者：くにひこ 　投稿日： 3月31日(水)01時08分35秒

年末にPJキャブをつけました。
慣れというのはすごいですね。一番最初の衝撃的な加速も今では･･･。
フライホイールの軽量化でもしてみたいなぁ。と思ってみたり。

TWIN AIRのサイトを物色してたらXL250S用もありましたよ。
XL250S '78/'81 部品番号150250
どこで販売されてるXL250Sをさしてるのだろうか。。。ヨーロッパ？

http://sasaking.ft.cx/xoops/

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ＦＣＲ　投稿者：遊遊 　投稿日： 3月31日(水)00時31分12秒

ＢＦさん
私はＸＲ用のを流用いたしました！ＦＣＲですのでエアクリではなくファンネル仕様です。こうなってくるとマフラーを変えたくなって来ますね（笑）スパトラはあまり性能良くないらしいので他にマフラーありますかね？（スパトラ側方排気は規制がかかったらしいです。）前レスあったらごめんなさいｍ（．．）ｍ　

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油圧プレス　投稿者：BF 　投稿日： 3月30日(火)18時31分10秒

六つ星てんとう虫さん
かなりの荒技ですね。
壊す積もりくらいで叩いても抜ける物でも無いのですか。
これは新しいベアリングレースを打込む時もかなり苦労しそうですね。
油圧プレスを使わせてくれる所を探しておかなくてはいけませんね。

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FCR　投稿者：BF 　投稿日： 3月30日(火)18時27分9秒

遊遊さん
ノーセッティングで恐れ入る程の加速ですか、さすがFCRですね。
XL用と言うのが何処かのショップから出ているんですか。
エアークリーナーとかはどうなっているのですか。
私は予算の都合も有りますし無理ですが参考までにお聞かせ下さいませんか。

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ベアリングレースの外し方　投稿者：六つ星てんとう虫 　投稿日： 3月30日(火)16時56分12秒

　こんにちは！

叩いても外れない場合は、ステムパイプを締め付けているロアブラケットのボルトを外してから
パイプごと油圧プレスで押し出すという荒技が残っております(＾＾;;;

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(無題)　投稿者：遊遊 　投稿日： 3月28日(日)16時33分39秒

いつもお世話になっております（⌒▽⌒） 遊遊です。本日ＸＬにＦＣＲ及び新品レギュレターを取り付けしました！ＢＦさんに何度かご相談に乗ってもらい助かりました(-^〇^-) しかし、まだリセッティングしてないんですがそれであの加速には恐れ入りました・・・セッティングが合ったらと思うとワクワクが止まりません('ー ' *) まだイグニッションコイルが届いてないので到着し次第装着してオイル交換などもして行こうと思います。クサルさん等相談乗ってくれた方々には感謝の念でいっぱいです。これからも色々ご指導願えたら光栄です(゜▼゜＊）では・・・

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レギュレター　投稿者：クサル 　投稿日： 3月20日(土)09時38分38秒

アイチのニュートラルさんというお店がＸＬ２５０ｓ詳しいですよ。
純正レギュレターの在庫有るかどうかは解りませんが流用情報や対処法も
教えてくれるかもしれません。
ＨＰもありますので掲示板か電話で聞いてみてはどうでしょうか？
ただしＨＰ掲示板のレスポンスは悪いので電話で直接聞いた方が良いかもしれません。

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レギュレーター　投稿者：BF 　投稿日： 3月20日(土)07時15分24秒

遊遊さん
レギュレーターパンクですか、S用は既に欠品ですし、いっその事12V化なされてはいかがですか。
私の場合、むつ星てんとう虫さんにご教授いただいたXLR250(MD20)の電装を使って12V化しようと思っています。
HPの整備手帳に12V化に付いての考え方を載せています、参考にしてみてください。

また、リンクしているotaqeさんのページではCT110にホンダスクータ（Dioやタクト等）に良く適用されている12V系レギュレート･レクチファイヤ”31600-GBL-871”を使い12V化されていて、詳しい説明もあります。
http://www.sky.sannet.ne.jp/otaqe/index.htm

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レギュレター・・・　投稿者：遊遊 　投稿日： 3月19日(金)00時24分57秒

パンクしました( ｉдｉ ) 何か流用できるパーツありますかね？？いつも質問ばかりでごめんなさい「(^^; )

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コーンレース　投稿者：BF 　投稿日： 3月18日(木)17時48分35秒

クサルさん、有難うございます。
こちらこそ、最近更新をサボってしまっていますがよろしくお願いします。

私もスペアーの三つ又に付いているコーンレースを外そうとステムシャフトを万力に挟んで、ノミでは無く平たがねでタタキ抜こうとしましたがうまく行きませんでした。
その時は、それがメインの作業でも無かったので諦めましたが、次もその方法でと思っています。
確かにびくともしませんでしたが、外したコーンレースはいらなくなる物なのでたたき壊すつもりでやってみてはいかがでしょう。
前もってCRCやラスペネなどを吹いておいたり、バーナーなどで炙って熱を掛けてやっても良いかもしれませんね。

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今後とも　投稿者：クサル 　投稿日： 3月18日(木)08時57分51秒

15000HITおめでとう御座います。
まだ該当者のかたが現れないようですが
今後とも宜しくお願いします。

ところで私のXL250Sですがココまでバラしたらついでにと言うことで
ステムのボールレールに打痕が有ったためそこら辺の部品も新品にする事に
なりました。
フレームに付いてるボールレースは叩きだして外れましたが
ステアリングステムの下側コーンレース（下にダストシールが付いてる所）が
ビクともしません。
専用工具も有るようですが安く外す方法はありますか？
ノミで叩き出すと取れると聞きますがイマイチ要領がわかりません。
コーンレースとダストシールの間にノミ入れて叩き出せば良いのでしょうか？
また、他の方法をご存じでしたら教えて下さい。

泥パックの件は少し油分のある泥パックになっていた為　防水効果があり錆びなかったと思います。
チェーングリスでしょうかね？
以前ＣＲＭ８０のシート下フレームに泥が埋積してましたがそこは油分がなく
泥の固まりと共に塗装も剥がれてました。